在剛剛閉幕的“節(jié)能與新能源汽車成果展”上，長安新能源攜旗下5款新能源產(chǎn)品和2款節(jié)能產(chǎn)品亮相，更為重要的是，公司還將最新車型新奔奔EV正式首發(fā)。作為長安汽車旗下的一款城市家用微型兩廂五門五座轎車，新奔奔EV將會在2016年底量產(chǎn)上市。

　　今年3月份，在市場發(fā)展如火如荼、各大車企新能源汽車銷量迅猛增長的背景下，長安汽車終于正式發(fā)布了其新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。按照規(guī)劃，未來10年長安汽車將以純電驅(qū)動為主線，同步發(fā)展插電式混合動力及純電動兩大技術(shù)平臺。

　　事實上，長安汽車在新能源汽車領(lǐng)域布局并不晚，早在2002年公司便開始了相關(guān)技術(shù)研發(fā)，雖然目前旗下逸動品牌已經(jīng)推向市場，E30也已經(jīng)在北京市房山區(qū)實現(xiàn)了試運營，但與比亞迪、北汽新能源等新能源車企相比，已然落后了不止一個身位。

　　今年前三季度，長安新能源汽車?yán)塾嬩N售2762輛。盡管這個數(shù)字已經(jīng)超額完成預(yù)計的2000臺目標(biāo)，但只要橫向?qū)Ρ染筒浑y發(fā)現(xiàn)差距。同期內(nèi)比亞迪累計銷量達(dá)3.58萬輛，北汽累計銷售1.14萬輛，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過長安新能源。甚至比亞迪單獨9月份一個月的銷量就超過長安新能源2倍多。

　　據(jù)長安新能源汽車總經(jīng)理任勇透露，新奔奔EV補貼后價格預(yù)計在6萬元左右，單從價格就可以看出，該車將延續(xù)燃油版奔奔車型的親民路線。但就在展會現(xiàn)場，記者遇到的一個消費者細(xì)致看過車身之后表示：“以該車的配置和做工，更適合放在5萬元區(qū)間以內(nèi)。”

　　憨態(tài)可掬的外表

　　新奔奔EV在外觀上與多年前發(fā)布的燃油版奔奔基本一致，最大的不同只是在車尾增加了顯示純電動動力模式的“EV”標(biāo)識。很明顯，新奔奔EV是按照原有車型開發(fā)的純電動車型，這種研發(fā)思路在當(dāng)前車市不足為奇，除了研發(fā)周期短，成本也比獨立正向研發(fā)更低一些。

　　新奔奔EV的車身尺寸為3730×1650×1530mm，軸距為2410mm。這些數(shù)值與同級別競爭對手奇瑞eQ相比，新奔奔EV乘坐空間顯得會寬敞一些。與普遍走可愛范兒的自主品牌微型車不同，新奔奔EV明顯偏向于日系風(fēng)格，前臉設(shè)計最出彩的元素包括大嘴前格柵以及犀利的前大燈，兩相搭配看起來更加富有動感。輪胎配置上，新奔奔EV用15寸的多幅輪轂代替了普通版的雙色五幅輪轂。

　　從側(cè)面看，新奔奔EV的雙腰線很容易成為吸引路人眼球的一個亮點。但遺憾的是，或許出于節(jié)省成本考慮，該車的做工看起來并不那么精致，尤其是前引擎蓋等地方的結(jié)合處，縫隙顯得寬窄略有不齊。

　　此外，展車車門四周的接合塑膠做工也稍欠火候，用手可以輕松撥開而漏出內(nèi)部鐵板。與同樣主打價格路線的知豆D2相比，誠意略顯不足。新奔奔EV尾部的設(shè)計不像前臉那么出彩，顯得突兀缺乏靈動感。值得肯定的是，多種棱角和線條的交錯體現(xiàn)出不錯的設(shè)計功底。

　　塑料感十足的內(nèi)飾

　　如果說新奔奔EV的外觀比較保守的繼承了燃油版奔奔的特點，那在內(nèi)飾方面該車的配置令人略顯失望。新奔奔EV采用了黑紅雙色內(nèi)飾設(shè)計，座椅采用的是黑色織物面料?？赡苁浅鲇诔杀究刂瓶紤]，該車中控臺大部分材質(zhì)都采用的硬塑料材質(zhì)，一眼看去就能感覺到很強烈的塑料感。

　　此外，當(dāng)下頗為流行的控制屏幕和天窗都沒有出現(xiàn)在樣車上。結(jié)合新奔奔EV預(yù)計6萬元左右的售價，該車能否打動消費者，還要等時間來檢驗。任勇曾經(jīng)表示長安新能源汽車希望對外界塑造品牌的科技感內(nèi)涵，很明顯新奔奔EV并沒有承擔(dān)起這項重任。

　　慶幸的是，從官方資料來看，新奔奔EV配備了雙安全氣囊、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、外后視鏡加熱、旋鈕換擋機構(gòu)以及in Call3.0系統(tǒng)以及手機互聯(lián)等功能。此外值得一提的是，新奔奔EV采用了當(dāng)下流行的旋鈕式換擋，并且除了常見的R、N、D三個檔位外，還新增了M檔。

　　尚待完善的分銷體系

　　在動力系統(tǒng)方面，資料顯示新奔奔EV配備的電動機可以輸出55kW的最大功率，峰值扭矩可以達(dá)到165N·m，最高時速可以達(dá)到125km/h。新奔奔EV的電池位于整車底盤上，具體容量目前還沒有公開，不過官方公布該車?yán)m(xù)航里程為200公里。

　　因為銷量不大，長安新能源汽車并沒有做到完全分銷，一直是與其傳統(tǒng)燃油車采用同一銷售網(wǎng)絡(luò)。這種模式的弊端顯而易見，新能源汽車并不像傳統(tǒng)燃油車那樣，只要完成銷售就算基本結(jié)束。

　　新能源汽車銷售過程中除了賣車，還需要為用戶解決車輛本身的使用問題，包括充電樁安裝、充電樁入網(wǎng)以及日常插電使用等。長安新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車并網(wǎng)銷售很有可能會造成其銷售體系職能轉(zhuǎn)變不明，難以站在客戶的立場思考問題。這是長安新能源汽車需要盡快解決的問題。

　　本報記者 鄭元春|文

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