既然智駕飽受爭議，那不如降維競爭。

　　線下招兵買馬

　　盡管電商發(fā)達(dá)到如今這個程度，但消費(fèi)者買兩輪電動車一般還是會選擇線下渠道，而最近，電池巨頭比亞迪竟然開始舉辦兩輪及三輪電動車鋰電池渠道招商大會，面向的其實就是C 端市場渠道。

　　這說明比亞迪進(jìn)軍二輪電動車市場的布局已經(jīng)開始，且不再滿足于與宗申、臺鈴等兩輪車主機(jī)廠的合作。

　　可能是因為與主機(jī)廠合作并不容易，一是由于成本差異，兩輪電動車市場還是鉛酸電池的天下，里面早有超威、天能等來自浙江的老牌行業(yè)龍頭；二是頭部主機(jī)廠本身也有自己的電池工廠，比如雅迪就全資控股了華宇新能源，給自己完善供應(yīng)鏈。

　　且業(yè)內(nèi)人士透露，就算尋找外部供應(yīng)商，不僅要壓低產(chǎn)品價格，還要滿足主機(jī)廠的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，從簽合同到真正上車要經(jīng)歷相當(dāng)長的周期。

　　但是C 端市場就一定需要更高端的鋰電池嗎？鉛酸電池成本低，但對應(yīng)來看循環(huán)壽命較短，換電池才是最大的需求。

　　追求車速和續(xù)航的車主一般會選擇鋰電池，但市面上鋰電池質(zhì)量參差不齊，去年2 月南京發(fā)生的火災(zāi)事故，就是由兩輪電車超標(biāo)大容量鋰電池?zé)崾Э仄鸹鹨鸬摹?/p>

　　這就給了比亞迪進(jìn)入的空間。

　　政策開綠燈

　　一方面，兩輪電動車市場規(guī)模巨大，有發(fā)展空間。工信部在去年4 月底披露，國內(nèi)電動自行車保有量超過3.5 億輛——業(yè)內(nèi)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，加上電動摩托車，兩輪電動車目前保有量超過4 億輛。

　　另一方面，政策層正在為“正規(guī)軍”們鋪墊道路。

　　也是去年4 月，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布了《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》，相當(dāng)于一份強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，且于去年11 月實施；今年1 月，新修訂的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》，即業(yè)內(nèi)所稱的“新國標(biāo)”也將在9 月正式實施。

　　新國標(biāo)在整車重量限制、電池動態(tài)安全監(jiān)測、定位和遠(yuǎn)程通信等方面做出了較大修改，監(jiān)管部門希望以此推動電動自行車行業(yè)向更加智能、更加安全的方向發(fā)展。而比亞迪電池業(yè)務(wù)主體弗迪電池去年5 月就及時宣稱，公司兩款鋰電池產(chǎn)品已經(jīng)符合新鋰電池強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。

　　從汽車行業(yè)的經(jīng)驗來看，以往用電池企業(yè)流出的廢舊電池或殘次品來改裝電池的“小作坊”，會成為這一輪清理的主要目標(biāo)。比亞迪以及億緯鋰能、國軒高科等鋰電“正規(guī)軍”進(jìn)場的時機(jī)不錯，就看之后的兩輪車市場行情如何了。

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