日前，一條關(guān)于“滴滴將重啟巴西外賣業(yè)務(wù)”的消息刷了屏。既是“重啟”，便不是第一次。

　　2018年，滴滴通過收購巴西本土出行平臺“99”，進入巴西出行市場。2019年底，滴滴在巴西推出外賣服務(wù)99 Food。此時，巴西外賣市場競爭已頗為激烈，既有iFood、UberEats等國際巨頭，也有Rappi、Loggi等本土企業(yè)。成立于2011年的iFood，被稱為“巴西版美團”，占據(jù)巴西外賣市場份額的80%。在競爭白熱化之際，iFood強勢要求商家“二選一”。2022年前后，包括99 Food、UberEats在內(nèi)的多家外賣服務(wù)平臺宣布停止向巴西餐廳提供外賣服務(wù)，僅保留面向超市商家的雜貨配送服務(wù)。

　　顯然，滴滴并沒有放棄這片市場，而是選擇重整旗鼓、再次出發(fā)。

　　沒有一個市場可以永遠沒有競爭

　　盡管“二選一”在短期內(nèi)收到奇效，逼退了一波新玩家，但一家獨大的iFood并沒有讓它的紅色外賣箱遍布巴西。歐睿國際數(shù)據(jù)顯示，巴西外賣業(yè)務(wù)的市場滲透率不足30%，有70%的巴西人還沒有享受過外賣服務(wù)。

　　有巴西網(wǎng)友在社交媒體上抱怨道：“iFood的服務(wù)越來越爛，價格越來越離譜。”不少巴西的“吃貨們”都希望有新的玩家加入，來改變iFood“送餐慢、價格貴、假優(yōu)惠”的現(xiàn)狀。

　　雖然在巴西曾遭遇折戟，但滴滴目前的國際業(yè)務(wù)已覆蓋拉美、亞太和非洲的14個國家。滴滴發(fā)布的2024年第四季度財報顯示，其國際業(yè)務(wù)在2024年的總訂單量達36.13億單，同比增長34.8%，交易總額連續(xù)四個季度保持30%以上的增速。僅第四季度，國際業(yè)務(wù)訂單量達10.16億單，季度日均訂單突破1100萬單。國際業(yè)務(wù)已成為滴滴重要的增長引擎。

　　作為墨西哥唯一提供出行、外賣和金融服務(wù)的平臺，滴滴在當?shù)胤?wù)約1600萬月活躍用戶，擁有50萬名活躍騎手，并與9萬家本地餐廳達成合作。隨著墨西哥出行業(yè)務(wù)的日臻成熟，滴滴在墨西哥的外賣業(yè)務(wù)也開展得較為順利。其在墨西哥推出外賣業(yè)務(wù)平臺DiDiFood，通過“出行+外賣”雙引擎模式，將單均成本下降15%，用戶留存率提升至68%。

　　這種與車主協(xié)同構(gòu)建的低價差異化競爭優(yōu)勢，使滴滴在墨西哥外賣市場占有率超過50%，日均超30萬單。這種“生態(tài)協(xié)同”模式在哥倫比亞等其他國家也得到驗證，證明本地化運營策略的可行性，滴滴欲將成功經(jīng)驗復(fù)制到巴西。

　　不久前，巴西媒體Neofeed報道，美團Keeta即將進軍巴西市場。消息顯示，目前，美團已開始與當?shù)匚锪鬟\營商洽談合作，并著手搭建其在巴西的稅務(wù)與運營架構(gòu)網(wǎng)絡(luò)。Keeta進軍巴西并不意外，2024年美團開啟國際化，并作為其核心戰(zhàn)略之一。

　　談及滴滴、美團的強勢來襲，iFood CEO蒂亞戈（Diego Barreto）表示：“市場競爭始終存在，這正是行業(yè)活力的體現(xiàn)。”

　　滴滴與巴西的七年之“養(yǎng)”

　　外賣屬于波峰波谷效應(yīng)極為明顯的行業(yè)，需要通過規(guī)模化帶來的集中配送，來平抑運單價格。已在巴西“跑”了7年的滴滴，并非從零開始。在重啟外賣業(yè)務(wù)之前，滴滴已在巴西建立起龐大的運力體系。

　　目前，滴滴在巴西擁有5000萬活躍用戶，150萬名注冊司機，其中有70萬是摩托車司機，主要提供配送和出行服務(wù)，覆蓋巴西3300多個大小城鎮(zhèn)。這意味著，這70萬名摩托車司機將是滴滴外賣的活躍騎手，在運力規(guī)模和履約能力上具備著先天優(yōu)勢。

　　滴滴相關(guān)負責(zé)人表示：“重啟巴西外賣業(yè)務(wù)是滴滴在當?shù)胤?wù)生態(tài)的自然延伸。不少當?shù)厣虘粝Ｍ?，滴滴不僅能提供出行和配送服務(wù)，也能夠提供外賣服務(wù)。”

　　該負責(zé)人還介紹，目前，滴滴在巴西推出的數(shù)字錢包“99 Pay”已支持賬單繳納、話費充值等功能，也有面向商家、消費者的支付服務(wù)，為未來外賣訂單的支付閉環(huán)提供了條件。

　　“公司每天在全球進行數(shù)百萬次出行和配送服務(wù)，將在全球14個國家積累的經(jīng)驗匯聚巴西，只為向巴西用戶和消費者提供更實惠的價格、更豐富的選擇和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗。這不僅僅是在巴西重啟外賣服務(wù)，更是對未來的便捷生活進行重新定義。”滴滴國際業(yè)務(wù)集團CEO Stephen Zhu說。

　　巴西作為全球增長最快的外賣市場之一，2024年市場規(guī)模同比增長23%，但二三線城市的滲透率仍不足5%，遠低于中國（7%）及歐洲（3%—5%），具備顯著的提升空間。此次，滴滴瞄準的便是下沉市場，計劃通過高密度下沉市場覆蓋與差異化服務(wù)開啟外賣業(yè)務(wù)。截至目前，滴滴已與巴西超3萬家商戶達成合作意向，重點拓展中小城市配送網(wǎng)絡(luò)。

　　Stephen Zhu表示，滴滴希望依托在巴西長期深耕所積累的品牌、市場、物流、人才和產(chǎn)研技術(shù)優(yōu)勢，服務(wù)生態(tài)內(nèi)商家和用戶日益多元化的需求，持續(xù)提升用戶“一站式”體驗，讓用戶在一個平臺上體驗出行、點餐、支付等多元化服務(wù)?；诔墒斓某鲂泻椭Ц稑I(yè)務(wù)，滴滴對于“二進軍”巴西外賣市場有著不小的信心。

　　熟悉的戰(zhàn)場，需要不同的配方

　　送人送貨還送餐？滴滴的“野心”并不易實現(xiàn)。iFood依然是那塊最大的“攔路石”，其在一二線城市更為常見，這也是滴滴選擇下沉市場的原因之一。而在中小城鎮(zhèn)，99 Food的主要競爭對手還有aiqfome。aiqfome是目前巴西小城鎮(zhèn)的主要訂餐和外賣送餐應(yīng)用平臺之一，營業(yè)額達14億雷亞爾。該平臺已滲透巴西700個城市，月外賣訂單量超200萬。

　　盡管巴西外賣市場增速亮眼，但高企的配送成本和復(fù)雜的支付習(xí)慣構(gòu)成顯著的門檻。歐睿國際的調(diào)研指出，巴西外賣市場在支付方面存在現(xiàn)金支付、分期付款（占58%訂單）與即時支付（PIX系統(tǒng)，占比55.9%）并存的復(fù)雜生態(tài)。

　　在通脹高企、消費疲軟的巴西經(jīng)濟環(huán)境下，如何平衡補貼與盈利，是滴滴面臨的一大考驗。業(yè)內(nèi)人士建議，滴滴在巴西市場若將外賣業(yè)務(wù)與現(xiàn)有出行網(wǎng)絡(luò)、支付系統(tǒng)進行深度融合，形成“叫車+點餐+支付”的閉環(huán)體驗，可以降低商家對單一外賣平臺的依賴。

　　此次“回歸”，99 Food還帶來一項頗具力度的優(yōu)惠政策：入駐商家可享受24個月零管理費政策，平臺僅收取4.5%配送費與3.2%支付手續(xù)費，相較行業(yè)常規(guī)費率體系形成顯著價格優(yōu)勢。

　　“巴西現(xiàn)有超過40萬家中小型餐廳尚未接入任何外賣平臺，這些商戶往往受困于傳統(tǒng)平臺復(fù)雜的分成體系，零傭金政策將激活這個沉睡市場。”99 Food在近日的發(fā)布會上透露。

　　熟悉的戰(zhàn)場，需要不同的配方。不知滴滴此次的“配方”能否撬動巴西人的味蕾？

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