文 王振麟

　　“從成都到西安，諸葛亮用了一生?，F(xiàn)在坐西成高鐵卻只需要3 個小時。”中國鐵路的發(fā)展，是前人不曾想象的。

　　從新中國第一條鐵路——成渝鐵路建成通車開始，到大力發(fā)展高鐵建設(shè)，如今，“十四五”規(guī)劃中的“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)建設(shè)已近尾聲。

　　日前，國家“鐵路賬本”公布——2024 年，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資突破8500 億元，同比增長11.3%，創(chuàng)歷史投資最高紀(jì)錄。投產(chǎn)新線3113 公里，其中高鐵2457 公里，推動全國高鐵營業(yè)里程達(dá)到4.8 萬公里。

　　據(jù)統(tǒng)計，全國高鐵運(yùn)營里程2 千公里以上的省份依次是山東、廣東、安徽、江蘇、湖南、廣西、福建、江西、浙江、河南、遼寧、四川、湖北。其中，山東高鐵運(yùn)營里程突破3 千公里，達(dá)到3047 公里，居全國第一。2025 年1 月5 日0 時起，全國鐵路開始實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。此次調(diào)圖將全國各地的鐵路相連“穿起”，更多城市間實(shí)現(xiàn)了首開動車，進(jìn)一步縮短了交通時間。例如，桂林北至鄭州東的G438/437 次列車延長至青島北，相較于原有的普速客車K1136，行程時間從原來的36 個小時大幅縮短至11 個小時。

　　從南到北，穿山跨河，真正實(shí)現(xiàn)了“一日千里”。

　　高鐵的快速發(fā)展，不僅豐富了全國人民的出行方式，還帶動制造業(yè)、旅游業(yè)、農(nóng)業(yè)以及物流業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，早已成為拉動經(jīng)濟(jì)增長的“車頭”。

　　以山東與河南為例，以往由于生鮮食品對運(yùn)輸時間和條件要求較高，膠東半島產(chǎn)出的海鮮、蔬果等在中原地區(qū)銷售受到一定限制。而現(xiàn)在，隨著青鄭高鐵快運(yùn)專列的開通，膠東生鮮食品、青島鮮釀啤酒等產(chǎn)品現(xiàn)在只需要三個半小時就能抵達(dá)鄭州，比以往更快送往中原地區(qū)的市場，滿足消費(fèi)者的需求。

　　而從全國來看，2024 年1—10 月份，中國鐵路貨物運(yùn)量達(dá)42.61 億噸，同比增長2.1%。旅游業(yè)方面，根據(jù)國家鐵路局的數(shù)據(jù)，中國鐵路旅客發(fā)送量正以億為單位快速增長。2024 年1—10 月份，中國鐵路旅客發(fā)送量達(dá)37.11 億人次，同比增長13.0%。這些數(shù)據(jù)充分顯示了中國鐵路運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)勁增長態(tài)勢。

　　越織越密的高速鐵路網(wǎng)，成為宣傳推介沿線城鄉(xiāng)區(qū)域民俗文化和旅游的“移動名片”。

　　通過一程多站、以站聯(lián)動的方式，高鐵串聯(lián)起了山海交融、區(qū)域聯(lián)動的優(yōu)質(zhì)文化和旅游資源。近年來興起的“一日一城”的“特種兵”式旅游，或許會因高鐵網(wǎng)絡(luò)的愈發(fā)完善而成為未來的主流旅游方式之一。

　　過去，空間上的距離所帶來的不僅是文化的差異，更有經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的差異。越來越多高鐵的開通，如同一條條經(jīng)濟(jì)動脈，將原本分散的資源點(diǎn)串聯(lián)起來，形成了高效流通的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)。沿線城市依托高鐵的便捷性，能夠吸引更多的投資與人才流入，新興產(chǎn)業(yè)在這里蓬勃興起，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)也在轉(zhuǎn)型升級中煥發(fā)出新的生機(jī)。

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