文/陳熙 攝影/崔凱

　　16.98萬(wàn)元起的漢DM-i榮耀版，以及17.98萬(wàn)元起的唐DM-i榮耀版，分別比各自23款的冠軍版車型，在指導(dǎo)價(jià)上便宜了2萬(wàn)元和3萬(wàn)元。什么尺寸、空間、電機(jī)參數(shù)、續(xù)航里程都沒(méi)變。

　　升級(jí)的重點(diǎn)在于內(nèi)飾采用了高階版智能座艙DiLink100，中控屏全系都是15.6英寸，芯片換裝了比亞迪自研的D100，性能和算力比目前主流的高通驍龍8155更好。

　　配置方面，像什么十點(diǎn)式按摩座椅、智能香氛、L2+級(jí)智能駕駛輔助統(tǒng)統(tǒng)往上裝，性價(jià)比可謂是相當(dāng)?shù)母?。直接把最低配連雷達(dá)影像都缺失的廣汽豐田第九代凱美瑞等日系產(chǎn)品，秒殺在了搖籃里。

　　今咱們的主要任務(wù)是針對(duì)底盤操控的，場(chǎng)地試駕的車型都是4月22號(hào)剛剛上市的新品。唐EV榮耀版、唐DM-p榮耀版，以及24款的唐DM-p戰(zhàn)神版，指導(dǎo)價(jià)鎖定在了21.98-26.98萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間內(nèi)，并且全系標(biāo)配了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)這個(gè)云輦-C是干嘛用的，說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)就是防暈車，提升舒適性的。它是怎么做到的呢？大多數(shù)車輛的懸架跑在路上是被動(dòng)受力的，搭載云輦C的車型，減振器上是有電磁閥的，它會(huì)接收垂向加速度傳感器和高度傳感器每秒上千次的信號(hào)輸入。再通過(guò)云輦智算中心的快速反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)阻尼的無(wú)級(jí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)。

　　今天的場(chǎng)地試駕分為兩組，極限動(dòng)態(tài)挑戰(zhàn)和魔鬼爛路挑戰(zhàn)。極限動(dòng)態(tài)挑戰(zhàn)使用的車輛為——漢EV與漢DM-p的榮耀版。我們需要在金卡那賽道中完成急加速、急剎車、8字繞圓、小角度轉(zhuǎn)彎等動(dòng)作。

　　此刻的云輦C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，會(huì)控制懸架變成低頻大阻尼。讓底盤變硬，提升車輛的支撐性。最明顯的就是急加速時(shí)車身沒(méi)有過(guò)度的后仰，緊急制動(dòng)時(shí)，你會(huì)感覺(jué)前懸在頂著你剎車，不至于讓車輛產(chǎn)生大幅度的點(diǎn)頭動(dòng)作。再加上高速過(guò)彎時(shí)，沒(méi)有大幅度的側(cè)傾打擾，暈車現(xiàn)象自然也會(huì)緩解不少。

　　魔鬼爛路挑戰(zhàn)是給唐DM-p榮耀版及戰(zhàn)神版準(zhǔn)備的，通過(guò)連續(xù)的減速帶、連續(xù)的滾筒、搓板路、碎石路等不平整的顛簸面時(shí)，系統(tǒng)會(huì)采用高頻小阻尼來(lái)化解。

　　像這種上下臺(tái)階的拱橋，云輦-C會(huì)讓避振的阻尼變軟，抑制垂直方向的運(yùn)動(dòng)，來(lái)提升駕乘的舒適性。唐DM-p戰(zhàn)神版通過(guò)交叉軸也十分輕松，系統(tǒng)偵測(cè)到前輪打滑，后橋差速鎖及時(shí)鎖止分配扭矩，迅速幫助車輛脫困。

　　云輦-C可軟可硬的底盤，與之俱進(jìn)的智能座艙和駕駛輔助體驗(yàn)。你去看看隔壁以凱美瑞、漢蘭達(dá)為首的合資車都降價(jià)成啥樣了。日系的保值率和品牌溢價(jià)全都灰飛煙滅了。

　　比亞迪高性價(jià)比的漢唐榮耀版，讓你花更少的錢，享受秒殺合資競(jìng)品的旗艦級(jí)體驗(yàn)。這難道不是一件很讓人開(kāi)心的事嗎？

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