最近一個月，有兩則新聞引起了筆者的興趣。一是豐田汽車、馬自達(dá)、斯巴魯三家日系車企掌門人聯(lián)合聲明，將繼續(xù)投資內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，并通過使內(nèi)燃機(jī)與電動化技術(shù)相結(jié)合，與綠色替代燃料（如生物燃料和合成燃料）兼容，從而助力內(nèi)燃機(jī)脫碳。豐田汽車還公布了新一代內(nèi)燃機(jī)開發(fā)計(jì)劃。

　　另一則新聞，就是歐盟要對來自中國市場的汽車苛以重稅。6月12日，歐盟委員會發(fā)布公告稱，如無法與中方達(dá)成解決方案，針對從中國進(jìn)口的電動汽車征收臨時反補(bǔ)貼稅的方案將于7月4日起實(shí)施。對抽樣的三家企業(yè)——比亞迪、吉利汽車和上汽集團(tuán)，將分別加征17.4%、20%和38.1%的反補(bǔ)貼稅。

　　在筆者看來，這兩個事件其實(shí)反映了同一個問題：這波由中國車企帶動的全球動力變革中，日系、歐系的車企已經(jīng)深深感受到了來自市場的壓力。

　　一組來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年日系車在中國市場的份額還是23.1%，但隨著中國新能源汽車的迅猛增長，日系車的份額也一降再降。2024年1-4月，日系車在華市場份額已經(jīng)跌至12.2%。即便在日系車長期主導(dǎo)的混動市場，后來居上的中國車企也在性能、成本方面實(shí)現(xiàn)差異化競爭，不斷蠶食其市場份額。

　　相比日系車，歐系車面臨的壓力還包括其本土市場。去年中國汽車出口的勢頭和在法蘭克福展上的表現(xiàn)，已經(jīng)令歐洲心生警惕。法蘭克福車展結(jié)束不久，歐盟委員會就發(fā)布公告，決定對進(jìn)口自中國的電動汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。

　　雖然歐盟的反制，會在一定程度上為中國汽車的出口設(shè)置重重阻礙。但筆者仍然對中國汽車的發(fā)展抱有樂觀。因?yàn)樵谶@一輪汽車動力混動化、電動化的轉(zhuǎn)型發(fā)展大潮中，中國汽車已經(jīng)構(gòu)建起相對完善的體系競爭力，其動力總成供應(yīng)鏈已經(jīng)完成重構(gòu)。而且那些在電氣化領(lǐng)域成功轉(zhuǎn)型的供應(yīng)商，正在通過質(zhì)量和成本的加持，幫助主機(jī)廠提升全球市場的競爭力。

　　道路雖然曲折，但前途是光明的。筆者相信，汽車動力變革在全球市場的影響才剛剛顯現(xiàn)。

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