隨著環(huán)保和節(jié)能減排需求的不斷增加，全球汽車行業(yè)正在尋求多樣化的輕量化解決方案。車輪在汽車整體質(zhì)量中占據(jù)很大比重，減重的有效途徑之一就是采用碳纖維輪轂。Emergent Carbon Wheels 于2014年推出了突破性的碳纖維車輪，比它所取代的鋁制車輪輕 49%。由于取得了早期的成功，該公司在2016 年SEMA展會上獲得了全球媒體獎。2018 年，Emergent Carbon Wheels 被收購并納入 Lacks 公司家族。Lacks 作為飾面裝飾行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者而獲得的技術(shù)和支持，使其能夠縮短生產(chǎn)周期和投資成本。

　　作為保證汽車行駛安全的重要部件之一，輪轂不僅要承受整車重量和載重，還要傳遞驅(qū)動和扭矩。這對汽車輪轂的質(zhì)量要求極高。汽車輪轂要具有較高的強度和抗沖擊性，較好的耐熱和導(dǎo)熱性以及較好的耐久性和安全性。碳纖維復(fù)合材料具有優(yōu)異的力學(xué)性能、耐熱性和耐久性，可替代金屬作為輪轂材料。同時，碳纖維材料的使用使得輪轂質(zhì)量得到降低，有助于減少車輪轉(zhuǎn)動慣量，使車輛擁有更快的啟動、停止以及轉(zhuǎn)向速度。

　　“行駛和操控對于任何車輛都很重要，但對于像Challenger SRT Demon170 這樣的超高性能車輛來說更為重要。”Lacks Enterprises 總裁MikeClover 指出，“我們很榮幸道奇選擇Lacks 碳纖維車輪作為制造世界上最快的量產(chǎn)車的部件。”

　　Lacks Carbon Fiber 車輪的兩件式結(jié)構(gòu)提供了CFRP 輪輞的性能增強和合金盤的設(shè)計靈活性。使用碳纖維復(fù)合材料輪輞，經(jīng)過驗證的單個輪輞可以適應(yīng)無限的設(shè)計幾何形狀和飾面，而不會犧牲強度、剛度或減輕重量。

　　新穎的疊層和成型工藝提高了制造的可擴展性，并改善了樹脂傳遞成型的纖維圖案美感。此外，Lacks 專有樹脂可提高抗沖擊性和疲勞性能，專為承受環(huán)境壓力而設(shè)計。結(jié)合經(jīng)過驗證的紫外線和化學(xué)保護涂層性能，輪輞附件還可以防止電偶腐蝕。獨特的成型方法與樹脂特性相結(jié)合，利用較粗糙的碳纖維編織來打造更大膽、更清晰的碳纖維外觀。

　　兩件式的碳纖維車輪設(shè)計

　　Lacks 碳纖維車輪——在Demon170 上是選裝的——據(jù)說與汽車的標(biāo)配鑄鋁車輪相比可以提供更高的性能和重量減輕，同時不會影響強度和耐用性。

　　道奇品牌首席執(zhí)行官Tim Kuniskis補充道：“旋轉(zhuǎn)質(zhì)量對加速至關(guān)重要。但我們也需要一個能夠承受18000磅牽引力并合法上路的車輪。LacksEnterprises 專門為Demon 170 開發(fā)了一個車輪，超出了我們的所有預(yù)期，而且看起來酷極了。”

　　Lacks 的兩件式碳纖維車輪專為Challenger SRT Demon 170 設(shè)計，使用鍛造鋁中心固定在碳纖維輪輞上，并帶有鈦合金硬件。比傳統(tǒng)碳纖維車輪更大的編織圖案使材料能夠從更遠(yuǎn)的距離看到，同時增加了強度。

　　Lacks 的專利樹脂配方具有紫外線穩(wěn)定性，可確保碳纖維材料不會隨著時間的推移而褪色。

　　根據(jù)該公司的說法，Lacks 碳纖維車輪平均比鋁合金車輪輕25%。大幅減少質(zhì)量可以降低慣性矩（MOI），即衡量物體開始或停止旋轉(zhuǎn)的容易程度，并允許更快的加速和制動。此外，Lacks 碳纖維車輪技術(shù)降低了簧下質(zhì)量、懸架質(zhì)量、車輪和其他直接連接到它們的部件的質(zhì)量，保持了更一致的輪胎載荷，減少了振動，改善了操控、加速和制動。

　　碳纖維車輪還減少了車輪的陀螺旋轉(zhuǎn)力，使駕駛員能夠獲得更靈敏的駕駛體驗并更好地控制車輛。除了比合金更堅固之外，碳纖維在阻尼噪音和振動方面也更好。

　　Lacks Carbon Fiber 車輪結(jié)合了碳復(fù)合材料輪輞的性能優(yōu)勢和鋁合金中心的設(shè)計自由度。最后，輕量級、高性能的車輪提供了設(shè)計的多功能性和制造的可擴展性。碳復(fù)合材料的超高性能能力在減輕重量、乘坐和操控、能源效率和降噪方面也具有優(yōu)勢。

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