就拿13 萬元左右的家用SUV 來說，長安CS75 PLUS、哈弗H6、比亞迪宋PRO DM-i，甚至本田繽智、豐田鋒蘭達(dá)等都是可選擇的對象，但能夠同時滿足大空間、高智能、強性能、低油耗等家用SUV 需求的卻寥寥無幾?；蛟S有人會說，宋Pro DM-i 難道不是個不錯的選擇嗎？的確，但對于13 萬元的預(yù)算來說，僅僅能夠拿下的入門版宋Pro DM-i 車型，在配置上，尤其是智能駕駛輔助功能，相比其中高配車型還是相去甚遠(yuǎn)的。

　　有人認(rèn)為小編太理想，也太苛刻了，這樣的要求或許只有奔馳GLC、奧迪Q5L 和寶馬X3 這樣40 萬級的車型才能滿足。那么，難道只有花更多的錢才能享受更好的體驗嗎？難道13 萬元左右的預(yù)算就只能做出妥協(xié)嗎？未必盡然，13 萬元，同樣可以有更多美好生活的想象，也可以有詩和遠(yuǎn)方。與其妥協(xié)，倒不如來看看東風(fēng)風(fēng)神皓極。

　　從皓極的名字中不難看出東風(fēng)風(fēng)神對它的重視程度。作為央企國家隊，東風(fēng)風(fēng)神擁有著東風(fēng)50 多年造車技術(shù)積淀，皓極是基于東風(fēng)集團DSMA 超級模塊化架構(gòu)平臺打造的首款SUV 車型，是東風(fēng)“五化”的集大成者，承載著東風(fēng)汽車科技躍遷的最新技術(shù)成果。

　　說到東風(fēng)，說到技術(shù)，就不能不提皓極搭載的東風(fēng)馬赫雙擎混動系統(tǒng)——東風(fēng)技術(shù)實力的結(jié)晶。這套馬赫雙擎混動系統(tǒng)，除了為滿足用戶對一款家用SUV 的高性能、低油耗的需求外，還為用戶帶來了堪比、甚至優(yōu)于合資品牌的靜謐性和可靠性。那么，這些又是如何做到的呢？

　　眾所周知，一套好的混動系統(tǒng)離不開高效的發(fā)動機和混動電驅(qū)系統(tǒng)。

　　馬赫雙擎混動系統(tǒng)的發(fā)動機是一臺排量為1.5 L 的混動系統(tǒng)專用的渦輪增壓發(fā)動機，之所以是“專用”，不僅是因為它采用了更加高效的阿特金森循環(huán)方式和高壓縮比，而且還采用了能夠使燃油更好霧化、提升燃燒效率的350 MPa 高壓噴射，高滾流氣道技術(shù)，燃燒系統(tǒng)匹配優(yōu)化以及外部冷卻EGR 系統(tǒng)等行業(yè)領(lǐng)先的發(fā)動機技術(shù)，從而使得這臺發(fā)動機的熱效率達(dá)到了41.07%。這一數(shù)據(jù)相比本田的40.6%、豐田的 41%，有過之而無不及。

　　此外，這臺發(fā)動機還通過采用輕量化的運動件、降低運轉(zhuǎn)摩擦系數(shù)、增加零部件匹配度、分離優(yōu)化燃燒噪音，以及對氣缸蓋、油底殼、油泵的掛件部位的靜音優(yōu)化，實現(xiàn)了發(fā)動機NVH 行業(yè)領(lǐng)先的水平。

　　電驅(qū)方面，代號為HD120 的混動電驅(qū)，由于其對最核心的IGBT 模塊擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，因此它采用了9 合1 的高集成度設(shè)計方式，將驅(qū)動電機、發(fā)電機、逆變器、變速器等部件高度集成，大大降低了整體的體積和重量。再加上采用的電機定子噴淋和電機轉(zhuǎn)子軸心冷卻的方式對電機進行降溫，大大提升了電機整體的效率。據(jù)了解，通過這些技術(shù)的加持，電機的額定功率提升了62%，壽命增加20%，而且90% 以上的工作區(qū)間內(nèi)都能維持高效工作，同時最高效率可達(dá)97%。

　　因此，在高效的發(fā)動機和電驅(qū)系統(tǒng)和高達(dá)98% 傳動效率的傳動系統(tǒng)的加持下，皓極馬赫雙擎混動版 4.8 L/100 km 的NEDC 綜合油耗僅相當(dāng)于一臺1.5 L 自然吸氣發(fā)動機的水平，這也就意味著它52 L 的油箱加滿油后，理論上是可以實現(xiàn)超過1 000 km 續(xù)航的。

　　說到這，或許有人會繼續(xù)問，相比HEV，PHEV 難道不香嗎？ PHEV 固然有它的優(yōu)勢，但如果在沒有充電條件的情況下，HEV 較低的成本換來更多其他方面的體驗，以及小體積、低重量帶來的良好操控感，豈不是更香？

　　除了低油耗外，馬赫雙擎混動系統(tǒng)的另一個特征是高性能。單獨來看，馬赫1.5T 發(fā)動機130 kW 的最大功率和240 N · m 的最大扭矩相對市面大部分同級發(fā)動機也并不弱，再加上電動機帶來的130 kW 最大功率和300 N·m 最大扭矩，整個混動系統(tǒng)的綜合最大功率和綜合最大扭矩高達(dá)180 kW 和540 N·m，這組數(shù)據(jù)超越了市面大多數(shù)2.0T 發(fā)動機的參數(shù)。

　　不僅如此，由于電動機的存在，起步和加速瞬間的動力響應(yīng)非常迅速，0.15 秒的響應(yīng)時間讓你幾乎感覺不到的動力遲滯現(xiàn)象。

　　當(dāng)然，為了保證馬赫雙擎混動系統(tǒng)的可靠性，在其量產(chǎn)裝車之前，也做足了工作。據(jù)了解，它完成了500 小時（相當(dāng)于整車24 萬公里）超長耐久試驗和4.2 萬臺時/300 萬公里整車試驗，這些數(shù)據(jù)相當(dāng)于行業(yè)2 倍的水平，再加上770 萬公里高寒、高熱、高海拔整車道路試驗和1 200 項單體試驗、57 項機械開發(fā)試驗、34 項關(guān)鍵仿真試驗，每個零部件都經(jīng)歷了極其嚴(yán)苛的考驗。

　　歷經(jīng)十余年的研發(fā)、坐擁246 項專利技術(shù)，馬赫雙擎混動系統(tǒng)不僅讓皓極混動版在動力和油耗方面雙雙滿足用戶對家用SUV 的要求，而且還有出色的靜謐性和操控性的體驗。說到體驗，就不能不說皓極的舒適和智能。

　　盡管定位緊湊型SUV，但皓極的4 720、1 910、1 702 mm 三圍尺寸和2 825 mm 軸距已經(jīng)超越大部分緊湊型五座SUV，甚至達(dá)到了部分中級車的水平，尤其是它的寬度，對比奧迪Q5L、路虎攬勝極光等豪華中級SUV 也毫不遜色，從而使得車輛內(nèi)部獲得更充裕的橫向空間。

　　此外，得益于長軸距，皓極車內(nèi)縱向空間也表現(xiàn)不俗，第二排不僅預(yù)留了充足的腿部空間，而且坐墊的長度還增加到同級少有的505 mm，擴大了對大腿的支撐面積，再加上航空頭枕、多達(dá)十擋的可調(diào)靠背，不管短途還是長途，都能找到一個非常舒適的坐姿。

　　值得一提的是，皓極還配有一塊面積超越同級的1.17 ㎡天幕，既保證有充足的頭頂空間，又給車內(nèi)增添了幾分通透感，而女王副駕也絕對是一項討好女朋友或愛人的配置。

　　智能方面，皓極搭載了由12.3 英寸液晶儀表和中控雙聯(lián)屏以及支持華為HiCar 的 WindLlink OS 組成的智能座艙系統(tǒng)，帶來豐富的娛樂功能的同時，還支持帶路況信息的導(dǎo)航、語音識別控制、車聯(lián)網(wǎng)、FOTA 升級、車內(nèi)WiFi 等主流智能功能，導(dǎo)航系統(tǒng)還具有 AR 實景導(dǎo)航功能，增強導(dǎo)航的準(zhǔn)確性。

　　在智能駕駛輔助方面，皓極甚至達(dá)到了準(zhǔn)L3 級，配備了堪比豪華車的27 項智能駕駛輔助功能，搭配7種護航應(yīng)用場景，再加上540°超清全景影像，從車輛起步到城市擁堵路況，從城市快速到高速行駛，再到停車駐車，都能起到保駕護航的作用。

　　此外， i 駕趣2.0 帶來的從運動到舒適的8 擋動力輸出模式以及2 擋轉(zhuǎn)向力度可調(diào)，如果再加上未來可實現(xiàn)的懸架2 擋軟硬可調(diào)，皓極馬赫雙擎混動版可輸出多達(dá)32 種駕駛模式，無論是舒適還是操控，幾乎每個人都能匹配到符合自己風(fēng)格的模式。

　　皓極的亮點包括但絕非僅是以上所述，這樣的品質(zhì)、性能和價值，對于13.99 萬元的價格來說，雖然談不上“賠本賺吆喝”，但東風(fēng)風(fēng)神確確實實從需求的角度為用戶提供了一款貨真價實的產(chǎn)品。相對于價格偏高的本田皓影混動、豐田RAV4 混動，亦或是入門版的比亞迪宋Pro DM-i 等車型來說，皓極馬赫雙擎混動版在保證足夠的舒適、樂趣和用車低成本的前提下，還避免了頻繁尋找充電樁的麻煩。

　　不僅如此，隨著東風(fēng)風(fēng)神C 位服務(wù)2.0 版本的推出，皓極的用戶享受的服務(wù)也從原來1.0 版本的用車服務(wù)升級到選車、買車、用車、賣車的全生命周期服務(wù)生態(tài)，尤其是其中的（首任車主） 10 年不限里程質(zhì)保、30 天因產(chǎn)品質(zhì)量問題免費退換車、馬赫動力3 年10 萬公里發(fā)動機核心部件質(zhì)量問題免費換新車的承諾，以及可視化訂單、保值回購、3 年內(nèi)指導(dǎo)價下調(diào)100% 補差價等服務(wù)，讓用戶用車得到充分保證的同時，進一步降低用車成本。

　　皓極不僅彰顯了東風(fēng)風(fēng)神品牌自信、技術(shù)自信、產(chǎn)品自信、價值自信，并且以成熟的技術(shù)和親民的價格引領(lǐng)著整個高端混動SUV 市場。縱觀整個高端混動SUV 市場，有皓極如此綜合實力的車型屈指可數(shù)，因此即便說它是高端混動普及者、扛起自主品牌高端混動的大旗也不為過。

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