首先需要說明的是，我們今天試駕的是搭載標(biāo)準(zhǔn)功率2.0T 的02 Hatchback 2.0TD Pro 車型，而非與高爾夫GTI 動(dòng)力相當(dāng)?shù)母吖β拾鍴alo 車型，所以它的動(dòng)力表現(xiàn)不作為重點(diǎn)體驗(yàn)。后期我們拿到Halo 版時(shí)再對動(dòng)力做詳細(xì)的評測。

　　雖然當(dāng)初被看作是兩廂車升高底盤的領(lǐng)克02，讓鋼炮迷們著實(shí)有些失望，但純粹的兩廂車還是來了，盡管它的名字中多了一個(gè)毫無意義的Hatchback ；盡管沒有像03、05 那樣有專屬的“+”版本，但領(lǐng)克02 Hatchback 高功率版的指標(biāo)已經(jīng)足夠?qū)?biāo)GTI，而且還推出了偏向“日常”使用的標(biāo)準(zhǔn)功率版。

　　簡單地從配置表上看，除了發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校和變速器外，Pro 版和Halo 版幾乎沒有任何區(qū)別，Pro 版甚至還增加了更符合日常使用的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能。

　　外觀方面，雖然少了駕控套件版這種運(yùn)動(dòng)化裝備的加持，但領(lǐng)克02 Hacthback Pro 的整體造型可以說自帶運(yùn)動(dòng)感，相比GTI 更寬的車身和輪距，再加上外凸的輪拱和245 mm 的輪胎，營造出更加強(qiáng)烈的寬體效果。值得一提的是，它還全系標(biāo)配19 英寸雙色輪圈，除非你有更加青睞的輪圈造型，還能省去一筆后期升級的費(fèi)用。此外，領(lǐng)克02 Hacthback Pro 還標(biāo)配全LED 燈組、雙色車身、尾部飽滿的線條和左右雙邊雙出的排氣管，對于時(shí)尚性和運(yùn)動(dòng)性的點(diǎn)綴也很到位。

　　內(nèi)飾方面，除了平底多功能方向盤和造型有幾分賽車桶形風(fēng)格的座椅外，典型的領(lǐng)克家族風(fēng)格的設(shè)計(jì)，彰顯出來的科技感和細(xì)膩感顯然要比運(yùn)動(dòng)感更加強(qiáng)烈一些，相比Halo 駕控套件版大面積翻毛皮覆蓋和撞色的設(shè)計(jì)，小編個(gè)人覺得Pro 版的這種折中的設(shè)計(jì)更符合大多數(shù)用戶的審美和需求。

　　10.25 英寸的全液晶儀表和10.2 英寸的中控屏與同級車相比并不算是很大，但相比 GTI 10 英寸的中控屏還是略占優(yōu)勢，而且顯示效果頗為細(xì)膩。車機(jī)系統(tǒng)方面，盡管集成了時(shí)下主流的功能，包括車聯(lián)網(wǎng)、OTA 升級、帶路況信息顯示的導(dǎo)航、語音識別控制、手機(jī)互聯(lián)等，但它的整體表現(xiàn)在用戶那里并沒有贏得太好的口碑。不過，隨著處理器和系統(tǒng)迭代升級到驍龍 8155 和3.0，相信在流暢性、反應(yīng)速度和BUG 的修正上未來會有明顯的改觀。

　　對于品質(zhì)和用料的把握，領(lǐng)克一直是有口皆碑的，領(lǐng)克02 Hatchback 也不例外，那種輕奢的質(zhì)感依然很清晰。更值得稱道的是它的隔音，無論是來自發(fā)動(dòng)機(jī)艙還是底盤的噪音，還是高速行駛時(shí)的風(fēng)噪，抑制得都很到位，提供比較靜謐的車內(nèi)環(huán)境，同時(shí)也給10 揚(yáng)聲器的燕飛利仕音響系統(tǒng)以更好的發(fā)揮空間。

　　作為一款有運(yùn)動(dòng)基因的兩廂轎車，當(dāng)然還要看它有沒有能和GTI 掰掰手腕的能力。當(dāng)然，我們此次試駕的搭載2.0T 標(biāo)準(zhǔn)功率發(fā)動(dòng)機(jī)的Pro 版車型，在動(dòng)力指標(biāo)上還是與GTI 稍有差距的，但140kW 的最大功率和300 N · m 的最大扭矩與同價(jià)位的高爾夫、思域還是有明顯優(yōu)勢的。

　　不以動(dòng)力參數(shù)論英雄，那么我們就來看看領(lǐng)克02 Hatchback Pro 的操控表現(xiàn)。為了能夠激發(fā)它的操控潛力，我們也特別選定了一段封閉的山路來進(jìn)行體驗(yàn)。先說結(jié)論，如果你沒有GTI 的預(yù)算，領(lǐng)克02 Hatchback Pro 算是這個(gè)價(jià)位上最理想的選擇之一。

　　領(lǐng)克02 Hatchback Pro 前麥弗遜、后多連桿的四輪獨(dú)立懸架，在領(lǐng)克工程師的調(diào)校下，舒適和操控的天平更偏向操控一邊，懸架表現(xiàn)得非常有韌勁，雖然犧牲了一定的舒適性，但在高速過彎時(shí)，它能夠更好地抑制車身的側(cè)傾，保持良好的姿態(tài)。這是其一。

　　其二，得益于緊湊的車身、更寬的輪距，以及高強(qiáng)度的車身，領(lǐng)克02 Hatchback Pro 在連續(xù)轉(zhuǎn)向時(shí)，車尾對車頭的隨動(dòng)性很好，而且相應(yīng)很積極，并不會出現(xiàn)在連續(xù)幾個(gè)正反轉(zhuǎn)向后車身搖擺的現(xiàn)象。并且，方向盤也沒有明顯的虛位，指向性也非常精準(zhǔn)。

　　其三，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)沒有達(dá)到足夠強(qiáng)大的地步，但發(fā)動(dòng)機(jī)對油門踏板的積極相應(yīng)，在這種需要不斷加減油的連續(xù)彎道上，彌補(bǔ)了動(dòng)力的相對不足。此外，盡管有些人對雙離合變速器嗤之以鼻，但不能不說，恰恰是得益于這臺7 擋濕式雙離合變速器的快速響應(yīng)和高效傳遞，才沒有讓它成為整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)最短的那塊木板。

　　我覺得，若非對大動(dòng)力的需求極其強(qiáng)烈，那么這臺標(biāo)準(zhǔn)功率的2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)對于領(lǐng)克02 Hatchback 恰到好處，在運(yùn)動(dòng)模式下，你可以體驗(yàn)該有的運(yùn)動(dòng)感和操控感，而當(dāng)你切換到舒適模式后，它有沒那么暴躁，適合在走走停停的擁堵道路使用。

　　作為一款有運(yùn)動(dòng)屬性的兩廂轎車，領(lǐng)克02 Hatchback Pro 的機(jī)械素質(zhì)，小編覺得是合格的，至少是做到了表里如一。這也讓我對領(lǐng)克02 Hatchback Halo，甚至Halo 駕控套件版有了更強(qiáng)烈的期待。說到這，估計(jì)有人會追問小編，那它的表現(xiàn)跟GTI 比怎么樣？能不能成為GTI 的終結(jié)者呢？還是那句話，如果沒有GTI 的預(yù)算，領(lǐng)克02 Hatchback 絕對算得上是理想的選擇之一，但如果不差錢，直接入手GTI 是不會錯(cuò)的。

關(guān)注讀覽天下微信， 100萬篇深度好文， 等你來看……