摘要：在對飛機能量的多電飛機機電系統(tǒng)的穩(wěn)健性效能評估過程中，可以從效能的穩(wěn)定角度進行分析，確保評估方法體系更加合理有效?；诖?，本文構(gòu)建出了一套效能評估方式，能夠?qū)崿F(xiàn)對傳統(tǒng)效能評估當中各種措施的缺陷進行彌補，確保能夠?qū)崿F(xiàn)良好的評估，明確節(jié)點的風(fēng)險，并對風(fēng)險進行控制，從而全面提高機電系統(tǒng)效能評估的合理性。

　　引言：基于機電系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)，以及對飛機任務(wù)進行分析，提出了一種基于系統(tǒng)級、飛行任務(wù)級以及保障級當中，三維立體多層次的特征效能評估方式，以此實現(xiàn)較高效率的飛行系統(tǒng)處理。最大化的保障評估體系當中，實現(xiàn)可信度模型以及組合賦權(quán)的模型分析。

　　1 研究背景

　　在現(xiàn)階段科研工作對于飛機多電技術(shù)的研究過程中，已經(jīng)出現(xiàn)了各種類型的不同能源配置構(gòu)型，因此呈現(xiàn)出飛機機電系統(tǒng)，同時對于飛機能源進行了深度的優(yōu)化處理。這樣的分析方式，可以很好的對飛機機電的系統(tǒng)能量水平，以及對長時間運行的機電系統(tǒng)，開展前面、有效的評估處理方式。其中在對飛機機電系統(tǒng)的研究過程中，基本上主要是基于虛擬建模的仿真技術(shù)角度進行分析，但是該技術(shù)始終存在著一些不足之處，進而導(dǎo)致在其指標體系的建立過程中，缺乏一個完善的指標。因此，為了實現(xiàn)對其效能的合理性分析，就需要建立出一個完善的多電飛機機電系統(tǒng)的效能評估體系，以此保障對其效能進行綜合性的評估，同時明確出體系構(gòu)建的模型、定型以及定量的參數(shù)，這樣基于擴展貝葉斯的數(shù)據(jù)融合分析方式，就可以避免出現(xiàn)各種風(fēng)險問題，強化對體系的分析。

　　2 多電飛機機電系統(tǒng)效能評估方法體系建立

　　在指標體系的建立過程中，存在著較高的復(fù)雜性、評估指標數(shù)據(jù)的單一性特征。在指標參數(shù)方面，也存在著不可信性、權(quán)重復(fù)制主觀性的特征，這樣就會導(dǎo)致傳統(tǒng)的效能評估過程中，存在著較為明顯的風(fēng)險問題，無法全面提升評估的準確性。在很多外界因素的影響下，直接導(dǎo)致評估主體對于系統(tǒng)的狀態(tài)帶來負面的影響。為了保障控制效能評估的過程中，出現(xiàn)風(fēng)險性問題，對系統(tǒng)效能帶來一定的影響，就需要積極的保障評估活動的處理上，對于各個流程節(jié)點進行穩(wěn)定性與可靠性的評估。

　　2.1 效能評估指標體系構(gòu)建

　　在當下所設(shè)置出的民機機電系統(tǒng)的效能評估過程中，始終缺乏一個完善的規(guī)范性的效能評估體系，因此就會導(dǎo)致對于民機機電系統(tǒng)的效能評估結(jié)果，帶來穩(wěn)定性與準確性方面的影響。在實際的研究分析中，需要設(shè)計出一個服務(wù)于機電系統(tǒng)效能體系的模式，同時基于模式的快速擬定效能的評估方式，構(gòu)建出一個完善的體系，這是后續(xù)在進行綜合效能分析的技術(shù)基礎(chǔ)[1]。

　　在結(jié)合起飛機機電系統(tǒng)的評估過程中，基本上目標任務(wù)的特征以及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的功能性分析中，可以借鑒國外的一些效能評估體系建設(shè)方式，結(jié)合起對飛機的機電系統(tǒng)的效能評估方式，充分的保障滿足飛機的評估過程中的實際需求。例如，在進行固有屬性、飛機能力、飛行品質(zhì)以及飛行適應(yīng)性的處理上?；旧瞎逃袑傩缘奶岢?，是一種從物理的參數(shù)角度分析方式，可以表明飛機的實際運行效果。在飛行能力的處理上，基本上是對機電系統(tǒng)處于特定飛行系統(tǒng)之后，所表現(xiàn)出來的一種實際飛行的能力值。飛行品質(zhì)的提出，則是一種在特定的飛行條件下，所提出的飛行任務(wù)的處理方式，充分的保障在其飛行的評估中，實現(xiàn)對飛機適應(yīng)性的評估，呈現(xiàn)出可信性、維護性、保障性以及環(huán)境適應(yīng)性，本質(zhì)上就是一種綜合性的反應(yīng)方式?；诓煌男芙M織形式，與飛行效能之間進行邏輯關(guān)系的評估中，可以得到效能評估指標體系的構(gòu)建效果[2]。

　　2.1.1 固有屬性與飛行品質(zhì)

　　在這樣的模式下，是一種對于飛機系統(tǒng)當中的固有屬性，以及對飛行的效能進行評估。在這樣的評估模式下，重點是對其二者的內(nèi)在關(guān)系進行評估。該指標體系的建設(shè)中，基本上會使用到專家咨詢法、德爾菲法方式進行技術(shù)的構(gòu)建。其次，在該體系的設(shè)計中，可以很好的實現(xiàn)多層次性的分析與評估。但是最終的評估結(jié)構(gòu)比較受到專家經(jīng)驗的影響，因此出現(xiàn)主觀性較強的問題。

　　2.1.2 飛行能力與飛行品質(zhì)

　　在高模式下，是對飛機的飛行能力角度，對其飛機的效能的評估。在進行仿真試驗分析的過程中，這樣的指標體系的建設(shè)方式，可以很好的實現(xiàn)較為便捷、準確的評估方式，同時客觀性也比較強，但是指標的整體設(shè)置并不全面，只能夠在特定需求下，進行飛行效果方面的指標設(shè)定。

　　2.1.3 飛行能力與飛行適應(yīng)性

　　在這樣的模式下，主要是對飛機的飛行能力因素、飛行適應(yīng)性因素的綜合性考量。在實際的評估方法處理上，采用的是對其ADC的效能分析方式，其中飛行適應(yīng)性，基本上可以采用可用性A和可信性D來代表，之后飛行能力則可以使用c進行代表。在這樣的指標模式分析中，可以實現(xiàn)全面性的評估，并之后利用單項的效能結(jié)構(gòu)分析方式，實現(xiàn)對綜合性效能方面的集中分析處理。

　　2.1.4 系統(tǒng)能力、飛行能力與保障能力

　　在這樣效能評估模式下，基本上要涉及到技術(shù)人員、飛行人員、決策人員等角度，進行系統(tǒng)級、任務(wù)級和效果級層面的飛行效能分析效果。在其進行飛行的過程中，基本上需要由系統(tǒng)的能力、飛行能力以及保障能力所決定。在這樣的評估方式下，可以明確出不同因素的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性，以此實現(xiàn)良好的分析以及處理效果。在這樣的分析模式下，可以對其指標體系的效能結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)效能結(jié)構(gòu)的全面性與邏輯性的評估。在這樣的技術(shù)當中，也相應(yīng)的可以具備著還價經(jīng)驗、仿真試驗的互補性的特征，同時基于多目標的綜合性評估方式，降低了指標體系當中的重復(fù)性與盲目性。

　　總結(jié)：綜上所述，在效能評估體系的建設(shè)過程中，基本上需要充分的保障在處理過程中，能夠全面明確出具體的分析內(nèi)容，加上對于各種數(shù)據(jù)信息的合理處理，也相應(yīng)的要保障在處理過程中，可以全面強化處理效果，以此最大化的提升處理能力，避免出現(xiàn)受到外界因素的影響，效能評估并不合理的問題出現(xiàn)，提升量化模型的可靠性。

　　參考文獻：

　　[1]樊智勇，張同，劉濤.基于DDS的飛機機電系統(tǒng)組態(tài)監(jiān)控技術(shù)研究[J].計算機測量與控制，2021，29（08）：104-108+113.

　　[2]樊綱旗，韓冰，董瑾.飛機機電系統(tǒng)程序化測試模型建立和應(yīng)用[J].科技與創(chuàng)新，2020（17）：152-153.

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