2021年是膠東國際機場轉(zhuǎn)場運營之年，3月初完成驗收之后，新機場將于8月 12日完成轉(zhuǎn)場。隨著轉(zhuǎn)場運營，大量貨物運輸需求也隨之而來。

　　以航空物流為代表的現(xiàn)代物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性、先導性產(chǎn)業(yè)，是國家鼓勵發(fā)展的重點行業(yè)，也是推動區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展不可或缺的重要力量之一。

　　膠東國際機場轉(zhuǎn)場之后，勢必會帶來大量的人流、物流、資金流，并帶動航空物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

　　給膠東半島提供強勁物流引擎

　　“以膠州市為例，借著膠東國際機場轉(zhuǎn)場運營以及建設上合示范區(qū)的歷史機遇，打造航空物流產(chǎn)業(yè)集群是我們物流業(yè)建設的一個重要目標。”青島市物流協(xié)會秘書長李波說，隨著膠東國際機場轉(zhuǎn)場，新機場將與青島港、傳化公路港、上合青島多式聯(lián)運中心緊密聯(lián)系，打造“海陸空鐵”國際多式聯(lián)運樞紐，為膠東半島經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展提供強勁的物流引擎。

　　相關數(shù)據(jù)顯示，2 019年全國民航運輸機場完成貨郵吞吐量1709.6萬噸，東、西、中部和東北地區(qū)完成貨郵吞吐量分別為1245.4萬噸、279.2萬噸、124.7 萬噸和60.3萬噸。可見，東部地區(qū)的運輸量最大。

　　我國雖為全球第二大經(jīng)濟體，但國際航空貨郵運輸還不夠發(fā)達。李波說， “現(xiàn)階段我國航空貨運仍存在明顯短板，全貨機的發(fā)展處于初級階段，整體發(fā)展并不理想，尤其在國際航空貨運能力上與歐美等國家相比存在明顯不合理, 與我國現(xiàn)階段在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位、開放型經(jīng)濟發(fā)展趨勢及消費升級的方向不匹配。”

　　青島擁有連接南北、貫通東西的 “雙節(jié)點”優(yōu)勢，是東向日韓、西向“一帶一路”沿線國家的新亞歐大陸橋的重要節(jié)點，在國際大循環(huán)中發(fā)揮著重要作用。李波認為，在加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局下，青島將大有可為。

　　“膠東國際機場的投入使用，將以點帶面強化與周邊通航機場的互動協(xié)作，形成以青島為中心的樞紐網(wǎng)絡，帶動整個膠東半島人流、物流、資金流、信息流等資源要素高效融入國際國內(nèi)大循環(huán)網(wǎng)絡。”李波說。

　　物流項目加速聚集

　　對于膠州而言，膠東國際機場是 “首位的機遇、最大的機遇”。膠東國際機場的投入使用，將匯聚更多資源優(yōu)勢，助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城市能級提升。

　　此外，膠東國際機場在給膠州市帶來巨大發(fā)展機遇的同時，也將吸引國內(nèi)外知名物流巨頭加速聚集。

　　在膠州南部的上合示范區(qū)，中國外運（上合）智慧物流園、新加坡豐樹（上合）物流園、蘇寧（上合）跨境電商產(chǎn)業(yè)園等紛紛落地，與早已落地運營的京東物流“亞洲一號”青島智慧物流等組成了上合示范區(qū)物流集聚區(qū)。

　　位于青島空港綜合保稅區(qū)的宇培電商冷鏈項目，由青島宇航倉儲有限公司投資1億美元建設，占地148畝，總建筑面積約18.6萬平方米，主要布局建設大型現(xiàn)代化分撥運營中心、現(xiàn)代化冷鏈及恒溫倉儲分撥中心、信息處理中心及區(qū)域結(jié)算中心。

　　在項目負責人王剛看來，“倉庫離著機場近，一點不愁租，今年1月份投產(chǎn)試運營，目前整個倉儲基地已租出去80%以上，主要是海爾日日順物流及順豐物流租用。”

　　青島匯通豐源供應鏈管理有限公司是示范區(qū)內(nèi)的另一家企業(yè)，占地面積80 畝，總投資3.5億元。總面積為6萬平方米的雙層立體倉儲設施已全部投入使用，項目包括多溫區(qū)物流中心、冷藏冷凍倉庫、常溫保稅倉庫、保稅展示中心、外貿(mào)綜合服務平臺等。

　　青島匯通豐源供應鏈管理有限公司副總經(jīng)理王方卓認為，“項目主要建設空運跨境電商供應鏈綜合服務平臺，為國內(nèi)外水產(chǎn)品、肉類、水果蔬菜等的進出口貿(mào)易商和加工廠服務，建成后將是青島地區(qū)最大、最專業(yè)的供應鏈管理和冷鏈物流業(yè)務的服務企業(yè)。”

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