在全國疫情防控阻擊戰(zhàn)取得重大戰(zhàn)略成果之際，兩會(huì)拉開帷幕，全世界向中國投來更多目光。

　　全國人大代表，長安汽車黨委書記、總裁朱華榮于2020年全國兩會(huì)召開前夕，作為第十三屆全國人大代表提出了《關(guān)于當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)的建議》《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)中國新能源汽車可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展的建議》《關(guān)于加強(qiáng)科普力度，提升全民科學(xué)素養(yǎng)的建議》三項(xiàng)建議。

　　朱華榮建議，應(yīng)快速提升中國汽車品牌力，繼續(xù)加大對使用新能源車的政策支持。

　　所當(dāng)乘者勢也不可失者時(shí)也

　　朱華榮在擬提交的《關(guān)于當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)的建議》中表示，汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)“穩(wěn)定器”，在全球新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命驅(qū)動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)重新成為朝陽產(chǎn)業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)品成為高科技產(chǎn)品。

　　歷經(jīng)二十多年努力，主流中國汽車品牌在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、服務(wù)水平等方面，已經(jīng)達(dá)到并超越合資品牌，具備了品牌快速提升的基礎(chǔ)。

　　另外，在“新四化”背景下，主流中國汽車品牌開始率先突圍，產(chǎn)品的技術(shù)水平領(lǐng)先合資品牌。

　　目前，主流中國汽車品牌在服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率、服務(wù)性價(jià)比等方面已構(gòu)建獨(dú)有特色及優(yōu)勢，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化日趨完善，服務(wù)效率、服務(wù)成本等普遍優(yōu)于合資品牌。

　　在《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)中國新能源汽車可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展的建議》中，朱華榮提到，自2012年國務(wù)院發(fā)布實(shí)施《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了舉世矚目的成就：技術(shù)水平顯著提升、產(chǎn)業(yè)體系日趨完善、企業(yè)競爭力大幅增強(qiáng)，產(chǎn)銷量和保有量連續(xù)多年居世界首位，已經(jīng)成為引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。

　　近年來，世界主要汽車大國紛紛加強(qiáng)戰(zhàn)略謀劃、強(qiáng)化政策支持，跨國汽車企業(yè)加大研發(fā)投入、完善產(chǎn)業(yè)布局，新能源汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進(jìn)未來世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的重要引擎。

　　與此同時(shí)，我國新能源汽車也面臨市場競爭日益加劇、發(fā)展動(dòng)力亟待轉(zhuǎn)換、核心技術(shù)供給不足、質(zhì)量保障體系有待完善、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全等新形勢、新問題。

　　滄海橫流方顯英雄本色

　　針對中國品牌與合資品牌的品牌力差距大，“廉價(jià)、低端”的負(fù)價(jià)值品牌現(xiàn)象還比較突出，難以全面滿足消費(fèi)升級(jí)的需求，仍未形成特色標(biāo)簽等問題，朱華榮建議，倡導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)干部及公務(wù)人員、公眾人物，優(yōu)先使用、購買中國品牌汽車；大型活動(dòng)或國家行為層面，更多展現(xiàn)中國汽車品牌形象；建議發(fā)揮重量級(jí)媒體平臺(tái)功能，正確引導(dǎo)對中國汽車品牌更多的認(rèn)知，助推中國汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

　　在新能源汽車領(lǐng)域，仍存在政策主導(dǎo)型市場，私家車需求尚未激發(fā)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)價(jià)值實(shí)現(xiàn)不均衡，新能源雙積分存在壓力，加大企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，新能源汽車亂象頻出等問題。比如相比傳統(tǒng)燃油車性價(jià)比低，消費(fèi)者購買意愿不強(qiáng)；私人充電樁建設(shè)困難重重，公共專用、社會(huì)公用充電樁雖未大面積普及，但問題不大；新能源汽車充電費(fèi)用條目多、價(jià)格高，在公共充電樁充電需要繳納充電費(fèi)、停車費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，而且各個(gè)服務(wù)商的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)還不統(tǒng)一，以及存在純電動(dòng)物流車路權(quán)問題等等。

　　針對以上問題，朱華榮建議：第一，審視新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化頂層政策導(dǎo)向。（1）重新制定新能源汽車的計(jì)劃量。（2）研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈宏觀調(diào)控機(jī)制，杜絕行業(yè)亂象，規(guī)范新能源發(fā)展。（3）完善雙積分政策可操作性，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。制定公共領(lǐng)域的新能源汽車占比。

　　第二，改善新能源使用環(huán)境，激發(fā)消費(fèi)新能源汽車動(dòng)力。（1）減免私人新能源乘用車低谷充電費(fèi)。（2）減免私人新能源乘用車充電停車費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。（3）鼓勵(lì)私人充電樁對外共享。開放政府機(jī)關(guān)涉外單位自用停車場。（4）給予純電動(dòng)物流車開放全天候路權(quán)。（5）進(jìn)一步破除影響新能源汽車發(fā)展的地方保護(hù)政策。

　　第三，繼續(xù)加大對使用新能源車的鼓勵(lì)。（1）大力推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)。（2）強(qiáng)力推動(dòng)公共用車、公務(wù)用車全面新能源化。（3）構(gòu)建公務(wù)用車出行平臺(tái)。

　　據(jù)了解，長安汽車目前已率先實(shí)現(xiàn)了銷量回升。4月份，長安汽車銷售 159557輛，同比增長32.0%，長安系中國品牌汽車銷量119435輛，同比增長 37.5%，企業(yè)整體銷量繼續(xù)保持增長態(tài)勢。下一階段長安汽車將以疫情防控為前提，以“客戶導(dǎo)向、堅(jiān)定改革、創(chuàng)新營銷、極致效率”為主線，強(qiáng)力推動(dòng) “效率1/2工程”和“客戶2倍工程”，深化營銷體系，加速推進(jìn)改革項(xiàng)目落地，全面提升經(jīng)營質(zhì)量，確保全年經(jīng)營目標(biāo)達(dá)成。

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