低一點，再低一點

　　離地間隙對于家用車和性能車來說有著截然相反的意義，家用車日常行駛需要通過性，所以底盤要高一些，這樣在城市中行駛才能順利通過減速帶、井蓋這類坑坎，甚至偶爾去走爛路也能勝任。但對于賽車、性能街車來說，對底盤高度的要求是不一樣的，這類車在保證通過性的前提下往往會盡可能把底盤高度降低，以換取更低的車輛重心，這對于提升操控以及優(yōu)化空氣動力學(xué)都能起到很好的幫助。比較極端的例子像是F1的賽車，過低的底盤加上巨大的尾部擴散器，就導(dǎo)致車輛底盤有時會與地面直接接觸，這也是我們常常見到F1賽車過彎時火光四射的原因。不過別擔(dān)心，人家F1賽車早就設(shè)定好底盤有保護木了，給它磨，不怕！

　　車廠在打造家用車的底盤高低時，會將懸掛行程、通過性、載重、車格屬性……等各方面都考慮進去，因此對于一些偏運動設(shè)定的家用車來說，在保證日常乘坐以及通過性的前提下，車廠會盡可能的降低底盤高度，一來讓車身姿態(tài)看起來更加動感，二來也是優(yōu)化車輛的操控表現(xiàn)，第十代思域就是最好的例子，至少比起第九代車型，或是比起雷凌、軒逸……這些同級車來說，思域的底盤最小離地間隙確實最小，正是有了這么低的離地高度，才換來更低的車身重心，換來更靈活可靠的操控性能。

　　讓運動風(fēng)吹得更徹底

　　由于車身重心明顯較低，加上本田刻意將思域的座椅坐姿設(shè)定得比較低，因此坐在思域的駕駛席上會有種近似開跑車的低矮坐姿，加上這車的內(nèi)裝風(fēng)格也趨近于運動轎車的布局，年輕化的儀表盤與中控設(shè)計，排擋座一直連通至手枕……，都是借鑒了一些跑車的流行設(shè)計，設(shè)計風(fēng)格與配色加上較運動化的坐姿，都彰顯了新一代思域更顯年輕運動與高級。

　　低重心是第十代思域追求操控的基礎(chǔ)，但實際上，這車并非只是簡單的為了追求操控而傷及舒適性，它的設(shè)計思路是在一臺高級化新世代緊湊級家用汽車平臺基礎(chǔ)上，先搞好基礎(chǔ)品質(zhì)、設(shè)計、空間……等要素之后，再賦予它更完善的機械工程，更多駕駛樂趣。

　　思域的厲害之處，是在高級化的車架、底盤設(shè)計與調(diào)校，完全可以應(yīng)對激烈操控綽綽有余，看似駕駛起來車身感覺更硬朗，駕駛的回饋信息更多，轉(zhuǎn)向更快、車身更敏捷，但細(xì)細(xì)品味車架的質(zhì)感，卻不會令人感到是為了運動而走極端。懸掛偏硬但應(yīng)對有方，運動中底盤質(zhì)感有一種近似德國車的高級感，駕駛感、操控性比前幾代思域都更運動化，并且車身底盤質(zhì)素有了更強大的提升。有了這個基礎(chǔ)，用戶在購買思域之后，如果還想進一步提升它的操控性能，其實需要投入的心思與花費都相對節(jié)省許多，這也正是思域被冠以“神車”的要素之一！

　　思域低重心的設(shè)計，使得操控它時可以感到車身有很強的貼地感，并且車身側(cè)傾也不算大，整個車身的一體感、扎實度很強，快開思域時有一種很直接、貼地、操控在手的快樂！也由于低重心加優(yōu)異的底盤調(diào)校手法，使得思域在操控上有響應(yīng)快速、平衡而穩(wěn)定的特性，車尾在重心轉(zhuǎn)移時也不會有過激的外甩動作，循跡能力恰到好處。我特意稍稍超速進彎，試試它轉(zhuǎn)向不足時的反應(yīng)，發(fā)現(xiàn)車架應(yīng)對實在是有規(guī)有矩，不會亂了方寸，即使是推頭，也是一種平滑線性的線位向外走移，你很明白它要去到哪里，而且處理、救車也非常輕松。

　　低重心，來自運動的基因

　　十代思域之所以能有如此出色底盤調(diào)校，離不開前九代車型在底盤調(diào)校技術(shù)上的積累。此外，本田最值得驕傲的還有它的發(fā)動機技術(shù)，從歷代思域Type-R上搭載的紅頭發(fā)動機來說，不管是B16系列，還是K20系列，都是各時代同排量發(fā)動機中的佼佼者。當(dāng)然，這個時代的發(fā)動機，再如何強大都必須像環(huán)保省油妥協(xié)，還好國內(nèi)十代思域搭載的L15渦輪增壓發(fā)動機動力性能依然有一定水準(zhǔn)，甚至比起B(yǎng)16都更勝一籌，還不用拉高轉(zhuǎn)速就能出大力氣，你說科技進步的力量強不強大？但說真的，任何本田迷，還是更期盼思域能有與它最搭襯的K20T發(fā)動機，才是王道！

　　出色的發(fā)動機不足以支撐起一款車型幾十年的信仰累積，它必須和出色的調(diào)校相輔相成，即使現(xiàn)在駕駛20年前的EK9，它的底盤依然是非常緊湊，在山道之中行駛時底盤總是緊緊貼合著地面，讓駕駛者能夠以更極限的速度過彎。所以說，如今的十代思域能做到這么低的重心，完全是有基因的因素，以國內(nèi)這幾年比較受歡迎的思域Type R車型，EK9、FD2、FK2來說，它們的底盤調(diào)校都是頂級的，像FK2前些年還獲得了紐博格林北環(huán)最速前驅(qū)車的稱號，這些都離不開強勁發(fā)動機與底盤的共同配合。

　　時光飛逝，如今的十代思域可以說是一臺有自身獨特性而又在平衡性上經(jīng)過了精密計算的汽車。質(zhì)感佳、緊致，在車架、懸掛、轉(zhuǎn)向乃至油門、剎車、方向盤的回饋力道上，都精確地計算，高級、精準(zhǔn)、靈敏、溝通，運動感不極端，有恰到好處的操縱參與感，拿捏得不差分毫，而這些都來自它有較低的底盤與重心作基礎(chǔ)。

　　當(dāng)然，思域還是一款不失實用性的轎車，只是別開它去走越野級道路就對了……

關(guān)注讀覽天下微信， 100萬篇深度好文， 等你來看……