要貼，那就遠離街道

　　如前所說，要把車輛的重心壓低，最簡單、最有效的方法就是降低底盤離地距離，讓車輛底盤盡可能貼地，那為何車廠不這樣設(shè)計車子呢？答案很簡單，車廠沒法預(yù)估它們家將要賣到全世界的車，即將面對何等的地形路況，好比我國一些省道、鄉(xiāng)道，甚至大城市里一天到晚都有的施工路面，基本就對底盤太低的車很不友好，是故只好把一般市售車的底盤離地距設(shè)定在一個合理的范圍，這點我們在之后章節(jié)還會為大家介紹。

　　那如果不考慮開上街，只在場地賽里面跑鋪裝賽道的車呢？那肯定首要考慮就是盡可能貼地換取最低的車身重心，例如F1、F3、LeMans……這類賽車。但嚴格來說，這些賽車真的離一般人太遙遠，有沒有一般人比較能夠接觸得到，那種重心超低的貼地飛行車呢？有！Go-Kart卡丁車、Vita就是！

　　卡丁車相信不少讀者都了解，這種單座超小型賽車在很多室內(nèi)、外小型場地都能跑，給個幾十、一百多就能下場玩大概10~20分鐘，感覺算是一種娛樂性質(zhì)的駕駛游戲。但實際上，跑卡丁可是一種FIA認證賽事，許多F1車手也都是從小拿卡丁車開始練起，而它的歷史甚至可以回溯到上世紀50年代，美國一名來自Indy 500賽車制造廠的工程師Art Ingels突發(fā)奇想，于1956年造出了一臺縮小版的Indy 500賽車，而這就是大家咸認的歷史上第一臺卡丁車，但那時這種小車還沒被大家接受。1958年，這種小賽車終于被產(chǎn)線化生產(chǎn)，制造它的公司叫做Go Kart Manufacturing,Co.Inc，卡丁車的名號由此而來。緊接著1959年，McCulloch公司用鏈鋸發(fā)動機改裝出世界上第一款專供卡丁車使用的MC-10二行程發(fā)動機，有了這樣的配套環(huán)節(jié)，才逐漸開始推進卡丁車全球化！

　　至于Vita，相信《汽車雜志》的老讀者可能都知道，我們用以參加耐力賽的賽車就是它，這車是一種介于Go Kart與初級方程式之間的輕量化賽車，起源自日本W(wǎng)est Racing Cars賽車制造公司打造的Vita-01──2009年10月，West Racing Cars計劃推出一款造價、參賽成本低廉，同時擁有優(yōu)異安全性與駕馭樂趣的賽車，用以讓更多喜愛賽車運動的民眾投入。這項計劃在2010年12月付諸實現(xiàn)，并且正式成為Suzuka Clubman賽事中的組別投入比賽，而后我國臺灣地區(qū)某位有心人士將Vita引入到內(nèi)地，作為參賽入門教練車、體驗車，并從此開支散葉。

　　都是輕得不得了

　　目前卡丁車在國內(nèi)已經(jīng)非常普遍，大家常接觸那種跑鐘點的車型，大多搭載160cc、200cc、250cc、270cc排量，來自Briggs & Stratton、Kohler、Robin、Honda、力帆等廠家制造的單汽缸四行程發(fā)動機，最大功率4～15kW上下，依照承載的人體重高低，大概可以跑到40~60km/h的極速（是的，胖子和瘦子開卡丁車，動力反應(yīng)差很多），非常適合運動、游憩娛樂。而如果你想擁有一臺屬于自己的卡丁車，一般一套車架連發(fā)動機大約10000元上下，但你不會不去場地買燃油，不更換輪胎，不例行保養(yǎng)，還有購買最重要的人身安全部品吧？而這筆花費算下來其實還蠻可怕的。而且剛才說的還只是練習(xí)標(biāo)準，如果你要進階賽事等級，就必須選擇搭載像由Yamaha、KTM、Biland……廠家提供的專業(yè)二行程發(fā)動機，這類機器雖然排量只有80cc或100cc，但功率輸出可達11～36kW以上，足以讓卡丁車跑到100km/h的車速。

　　卡丁車是由鋼管骨架制成，整體含發(fā)動機重量也不超過100kg，發(fā)動機直接透過離心離合器帶動齒輪或鏈條驅(qū)動后輪，至于前輪轉(zhuǎn)向只由搖臂、推桿連接方向盤，轉(zhuǎn)向比例一比一。沒有懸掛機構(gòu)，剎車盤與后軸對接，只有一個玻璃纖維座椅，基本就是最原生態(tài)的車。更重要的是，卡丁車的離地距離非常近，因此重心極低！

　　嚴格來說，Vita賽車算是卡丁車的放大版（3712×1600×1070mm〔長×寬×高〕、軸距2200mm），它也采用鋼管結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)打造，但因為有搭配FRP玻璃纖維外殼將四個車輪收蓋在其中，因此可以用來參加一些房車類型的場地賽。而如果把外殼拆掉，你就會發(fā)現(xiàn)它的結(jié)構(gòu)很簡單，前后都是雙叉臂鋼管懸掛，發(fā)動機在后軸之上，用哪臺機器隨你配，而我們“汽車雜志、姿整賽車隊”是選擇搭載第九代思域使用的R18A發(fā)動機，因為這款發(fā)動機價格實惠、耐用耐操、簡單易修，最大功率174Nm，帶動整車約600kg重的Vita其實相當(dāng)夠用。與卡丁車相似，Vita雖然離地距離稍微高一點，但也非常貼地，重心低是其跑比賽的優(yōu)勢！

　　又累又刺激

　　如果你只是慢悠悠的體驗開卡丁車的感覺，那基本上你只會覺得這種車加速很慢、轉(zhuǎn)向很重，開起來車身極顛又廢腰。但如果你要把卡丁車開到性能極限，開卡丁車在很多層面上，與我們一直以來認為的外-內(nèi)-外切彎、慢進快出……駕駛技巧有所不同，尤其如果你想把搭載四行程發(fā)動機的卡丁車開得快的話……別懷疑，油門一直踩到底，別讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速掉太多就對了，然后用控制剎車的力度調(diào)整車身進彎姿態(tài)。由于卡丁車底盤非常貼地而且沒有懸掛緩沖余地，車身重心轉(zhuǎn)移基本很少像一般車那樣透過側(cè)傾抵銷一部分，而是大多都向車輛彎外側(cè)“甩”，因此駕駛卡丁車控制油門、剎車的失誤空間非常小，要不就漂移出去，要不車速、轉(zhuǎn)速掉下來之后出彎再加速又慢了。至于駕駛速度更快的二行程發(fā)動機卡丁車就有控制油門的技巧，但依然不脫逢彎不可死盯外-內(nèi)-外線路，有時帶點輕微車尾漂移壓著賽道內(nèi)線反而快，因為核心原則就是不要讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速掉太多，不要讓車子偏滑失控！

　　由于卡丁車底盤極低，所以坐在上面，你會覺得自己就好像坐在地上一般，并且你自己就是整輛車的重心所在，把自己當(dāng)成卡丁車的陀螺中心想就對了！轉(zhuǎn)方向死重，很需要全身肌肉用力抵抗車輛過彎G值，加上由于貼地所以視覺速度感極強烈，玩幾十分鐘下來汗流浹背、全身酸痛是必須的，這也是為何玩卡丁車被認為是一種運動。但別忘了，那些F1車手都是從卡丁車開始打基礎(chǔ)的，掌握好這種超低重心轉(zhuǎn)移與車輪貼地、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車身舵角之間的關(guān)系，是技術(shù)也是藝術(shù)。

　　相比開卡丁車，開Vita明顯舒服多了，我們給它的搭配──R18A發(fā)動機＋四活塞剎車卡鉗＋倍耐力P-Zero輪胎，在600kg上下的車重以及超低重心的條件下，你會有一種比較從容、隨心所欲的感覺，車速雖不像超跑那樣頂快，但永遠可以用更晚的進彎剎車點換取更快單圈成績，而且剎車還更不容易熱衰竭。不過，駕駛Vita依然有需要注意的地方──它的過彎姿態(tài)有點像老911，發(fā)動機在車尾的優(yōu)勢是出彎加速更快更靈敏，但入彎點甚至過彎時的剎車力道要掌握得很精準，才能讓前輪獲得更好抓地力，不然你會游移在推頭與漂移之間手忙腳亂，是故開Vita也是要有一定技術(shù)基礎(chǔ)的。

　　Vita有避震器，坐起來不像卡丁車那么顛，但離地近的感覺是一樣的，低重心賦予這車極為靈活的轉(zhuǎn)向感，極為精確的控制感，跟駕駛一般轎車截然不同，這也是“汽車雜志、姿整賽車隊”能以此車力拼場上馬力大數(shù)倍工廠賽車主要原因！

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