“氫”，你要相信，相信我們會(huì)像童話(huà)故事里，幸福和快樂(lè)是結(jié)局。

　　近日，中通客車(chē)控股股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中通客車(chē)”）收到聊城市財(cái)政局新能源汽車(chē)補(bǔ)貼1.38億元的消息，再次將中通客車(chē)推上熱搜。中通客車(chē)表示，該款項(xiàng)將直接沖減公司應(yīng)收賬款，對(duì)公司現(xiàn)金流產(chǎn)生積極的影響。眾所周知，在新能源補(bǔ)貼退坡前，中通客車(chē)曾連續(xù)數(shù)年保持行業(yè)前三。隨著補(bǔ)貼下滑、銷(xiāo)量不斷下降，中通客車(chē)開(kāi)始承受經(jīng)營(yíng)壓力，另尋生機(jī)。

　　2019年兩會(huì)期間，氫能首次寫(xiě)入2019年《政府工作報(bào)告》，此舉不僅讓“氫”成為名副其實(shí)的網(wǎng)紅，還為這些因補(bǔ)貼退坡而焦慮的企業(yè)帶來(lái)了新的生存可能。特別是全國(guó)各地陸續(xù)推出氫燃料電池汽車(chē)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，同時(shí)出臺(tái)了一系列政策鼓勵(lì)氫能及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這對(duì)于包括中通客車(chē)在內(nèi)的相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一針強(qiáng)心劑。

　　客車(chē)因“氫”而行遠(yuǎn)

　　氫能是集中式可再生能源大規(guī)模、長(zhǎng)周期儲(chǔ)存的最佳途徑，目前國(guó)內(nèi)外企業(yè)正加速布局氫燃料電池建設(shè)。日前，中國(guó)科學(xué)院院士，清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高在以“解構(gòu)氫產(chǎn)業(yè)，謀劃氫未來(lái)”為主題的氫能發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)上表示，氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)更適合長(zhǎng)途大型高速重載車(chē)輛，而中通客車(chē)是行業(yè)內(nèi)最早布局氫燃料客車(chē)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之一。

　　2014年，中通客車(chē)正式開(kāi)始了氫燃料電池客車(chē)的研發(fā)。到2016年底，中通客車(chē)成功推出國(guó)內(nèi)首臺(tái)9米氫燃料電池客車(chē)。2017年，又推出了9米客運(yùn)版氫燃料電池客車(chē)和12米氫燃料城市客車(chē)。

　　記者從工信部8月21日發(fā)布的《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄（2020年第9批）》中得知，氫燃料電池汽車(chē)共計(jì)入選15款車(chē)型，11款為城市客車(chē)，占比73%，這也預(yù)示著客車(chē)將是燃料電池汽車(chē)率先示范運(yùn)營(yíng)的主力陣營(yíng)。而在推薦目錄里，中通客車(chē)有7款車(chē)型上榜，其中中通牌LCK6860FCEVGT1為燃料電池城市客車(chē)，也就是說(shuō)中通也首先將氫燃料電池技術(shù)運(yùn)用到客車(chē)研發(fā)。

　　從目前企業(yè)對(duì)氫燃料電池汽車(chē)掌握的技術(shù)實(shí)踐來(lái)看，車(chē)輛一次加氫續(xù)駛里程能達(dá)到500km，甚至更長(zhǎng)，加滿(mǎn)氫只需不到10分鐘，可實(shí)現(xiàn)-30℃甚至是-40℃低溫啟動(dòng)，且安全性能相對(duì)更高一些。氫燃料電池汽車(chē)?yán)m(xù)航里程長(zhǎng)，加氫時(shí)間短，低溫啟動(dòng)好，的確更適合長(zhǎng)途大型高速重載車(chē)輛。

　　除了中通，國(guó)內(nèi)上汽大通、宇通等都推出了氫燃料電池相關(guān)車(chē)型；放眼國(guó)外，韓國(guó)計(jì)劃將氫能作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎，加速制定向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，韓國(guó)現(xiàn)代也在中國(guó)加大了氫燃料電池技術(shù)的推廣與應(yīng)用力度，在四川將生產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)整車(chē)。

　　路遠(yuǎn)而知“氫”重

　　盡管?chē)?guó)內(nèi)對(duì)燃料電池車(chē)的發(fā)展一片叫好，中通客車(chē)副總經(jīng)理囤金軍表示，在燃料電池產(chǎn)業(yè)化推廣過(guò)程中，還面臨著諸多問(wèn)題。對(duì)此，汽車(chē)分析師萬(wàn)春雷也表現(xiàn)出擔(dān)憂(yōu)：“我們現(xiàn)在去走這條路，未來(lái)能發(fā)展怎么樣還不好說(shuō)。”

　　囤金軍指出，整車(chē)還存在安全性、可靠性、耐久性以及環(huán)境適用性等問(wèn)題，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)有待提升；從成本角度看，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)成本較高，約為1萬(wàn)元/千瓦以上，氫氣單價(jià)也較高，使得燃料電池整車(chē)的應(yīng)用成本較高，進(jìn)一步造成整車(chē)運(yùn)營(yíng)成本比較高。

　　其實(shí)，不只是國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)怕“錯(cuò)付”，正在尋求建立“氫能社會(huì)”的韓國(guó)政府及企業(yè)，也對(duì)此次投入憂(yōu)心忡忡。韓國(guó)幾乎所有的加氫站都是由地方政府運(yùn)營(yíng)的，因?yàn)榈胤秸心芰ο捌趽p失。最初，政府的計(jì)劃是提供加氫站總資本支出的一半，另一半由私營(yíng)企業(yè)提供。

　　“然而，迄今為止，私營(yíng)企業(yè)對(duì)投資加氫站一直猶豫不決。”據(jù)韓國(guó)智庫(kù)Intralink Korea能源專(zhuān)家Dilshod Akbarov介紹，為了吸引私營(yíng)部門(mén)投資，政府制定了一種BTL（建設(shè)—轉(zhuǎn)讓—租賃）模式，私營(yíng)部門(mén)建造加氫站基礎(chǔ)設(shè)施并將其轉(zhuǎn)讓給政府，政府保證在一段周期內(nèi)給予一定投資回報(bào)。

　　不過(guò)，未來(lái)新能源汽車(chē)還是要朝著動(dòng)力電氣化、能源低碳化、系統(tǒng)能源化發(fā)展的。在歐陽(yáng)明高看來(lái)，未來(lái)智慧能源生態(tài)將有兩個(gè)組合，其中一個(gè)是“集中式風(fēng)電與光伏+氫能+燃料電池汽車(chē)+物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈”。他指出，新能源汽車(chē)愿景就是用氫氣、電池儲(chǔ)存間歇式能源，發(fā)展能源互聯(lián)網(wǎng)，讓純電動(dòng)、燃料電池汽車(chē)成為用能、儲(chǔ)能、回饋能源的終端。

　　看看國(guó)內(nèi)外發(fā)展氫能的“雄心勃勃”，都不該說(shuō)中通客車(chē)錯(cuò)付了吧。

　　郭文佳

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