據(jù)說，前些年每逢開春，上汽集團的高管便南下韶關(guān)，前往南華禪寺參禪；吉利汽車的董事會成員則相約舟山，登普陀山祈福。一直以來，人的內(nèi)心深處都堅信“無遠弗屆，窮山距海，不能限也”的力量，以求得內(nèi)心的平靜，祈福來歲的風(fēng)調(diào)雨順。

　　上汽董事長陳虹和吉利汽車董事長李書福將在2020年迎來大考。如何阻止去年大跌11.54%的上汽在2020年繼續(xù)下行，生于1961年、掌舵已經(jīng)七年的陳虹發(fā)現(xiàn)，命運的魔法棒并不在他手里。

　　生于1963年的李書福也不輕松，因為吉利汽車持續(xù)五年的快速增長在2019年驟然放緩，他所構(gòu)建的宏大產(chǎn)業(yè)版圖會不會面臨系統(tǒng)性風(fēng)險，2020年不僅是挑戰(zhàn)之年，更是過坎之年。

　　一個是國有資本的翹楚，一個是民營力量的領(lǐng)軍者，時間成為他們的敵人。

　　有人和時間賽跑，有人則與命運搏命。

　　1月9日北京時間深夜，逃離東京的卡洛斯·戈恩兩鬢斑白地出現(xiàn)在祖國黎巴嫩的電視上，控訴歲月的不公；

　　1月30日，迎來自己90歲生日的鈴木汽車董事長鈴木修，面對權(quán)力，固執(zhí)地最后一搏。

　　這注定是一個告別的年份，全球汽車行業(yè)變化幅度最波瀾壯闊十年的參與者、探索者和推動者們，在新的時代洪流滾滾而來之際，紛紛以不同的方式選擇了告別。

　　2020年9月30日，執(zhí)掌捷豹路虎10年之久的德國人施韋德教授將黯然離職，他曾經(jīng)把這家傳奇的英國品牌帶上歷史巔峰，但是又親手把它推向泥潭。 從2009年以1,364.48萬輛登頂全球，到2019年以8.2%的跌幅走向平淡。十年，衡量時間的奇妙尺度，若用于承載個體情感，則可能是“十載長安桃李夢”的追憶蘊綺麗，抑或是“江湖夜雨十年燈”的蕭索隱鏗鏘。

　　衛(wèi)金橋

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