習慣了在每一年用亮眼數(shù)字拉開序幕的中國車市，2020年卻以“史上最大跌幅”迎來了“開門黑”。169.9萬輛的零售銷量，對1月份而言是個不太妙的成績，而21.5%的同比跌幅更是刺眼。季節(jié)因素和新型冠狀病毒肺炎的雙重作用自然脫離不開干系，但后者的威力還會延續(xù)到2月。

　　不利因素已經(jīng)很明顯，但災(zāi)后反彈性消費、后續(xù)政策扶持也是在業(yè)界預(yù)期之中。而第一個月的數(shù)據(jù)怕是難以完整反映真實的市場情況，但又不得不成為分析前瞻的開始。

　　如果只看乘聯(lián)會和中汽協(xié)給出的1月中國車市銷量，很可能就會一味地陷入沮喪、消沉：零售同比下降21.5%至169.9萬輛，卻已經(jīng)是三個指標里最高者；批發(fā)同比下降21.4%至159.0萬輛，降幅最小；跌勢最狠的是產(chǎn)量，140.0萬輛同比暴跌29.0%。中汽協(xié)給的同比下跌18.0%至194.1萬輛銷量（產(chǎn)量是同比下滑24.6%至178.3萬輛），則是計入了商用車之后的結(jié)果。

　　這是什么概念？去年我們曾經(jīng)提過，僅從數(shù)字角度而言，2018和2019遭遇連跌的中國車市，還算不上進入“至暗時刻”，畢竟單月銷量同比跌幅最大也就在18%左右。今年1月份的21.5%跌幅，是自2005年乘聯(lián)會零售統(tǒng)計以來的最低增速。

　　其實，29.0%的產(chǎn)量同比跌幅，還不是整體車市最慘的數(shù)字，1月份車市上牌/上險數(shù)同比跌幅達到了29.6%之多。

　　如果進一步了解這個“最差1月份車市”，既可以更傷悲，也可以獲得安慰，全憑如何選擇思考角度。那么，安慰從何而來？

　　首先，批發(fā)銷量數(shù)字不用太當真。根據(jù)部分自主車企內(nèi)部人士反映，公司所報出的1月銷量成績有所保留。不少車企擔心2月銷量受到新冠肺炎嚴重影響，需要從1月轉(zhuǎn)移部分成績。其次，上牌/上險數(shù)雖然跌幅巨大，但絕對值達到了192.7萬輛，在各個月份里屬于“高位水平”，較之2018年也僅次于1月、6月和12月。這意味著市場在1月份的需求依然有著不錯的基數(shù)。

　　第三，造成1月銷量暴跌有新冠肺炎和季節(jié)因素兩大原因，其中季節(jié)因素需要我們以不一樣的眼光去對待數(shù)字。由于2020年春節(jié)假期完全出現(xiàn)在1月份，只有17個有效工作日；若按完整日期計算，則等于從30天幾乎下降30%至20天。

　　雖然按照平常慣例，年初有一部分經(jīng)銷商的訂單結(jié)轉(zhuǎn)，但新冠肺炎造成春節(jié)期間經(jīng)銷商停止零售，因此在有效工作的日期里，市場單日表現(xiàn)不低于甚至超過去年同期水準。第四，車企庫存壓力大為削減。原本車企考慮到春節(jié)后生產(chǎn)時間充裕，上個月執(zhí)行了較為保守的生產(chǎn)策略，一些合資企業(yè)尤其強調(diào)減輕庫存壓力。整個汽車行業(yè)當月庫存減少19萬輛，比2019年的庫存減量5萬輛明顯翻倍。那么接下來，供應(yīng)不足反而會替代庫存壓力成為新問題。

　　有更難看的數(shù)字，也有可以尋求的慰藉，1月車市便是如此一首“冰與火之歌”。而我們真正需要警惕的，應(yīng)當是2月份汽車市場面臨的沖擊。雖然一部分經(jīng)銷商積極開展“云看車”、在線下單等網(wǎng)上營銷舉措，結(jié)合送車上門交付服務(wù)，但收效不佳。原本應(yīng)當1月底2月初恢復(fù)開工，多數(shù)車企鑒于疫情至少推遲一周上班。

　　從《汽車公社》自身估算和其他機構(gòu)的預(yù)測看，2月份原先零售銷量有望實現(xiàn)正增長，但新冠肺炎會帶來一個勝過1月的慘跌數(shù)據(jù)，即同比滑坡30%以上。整個第一季度，乘用車市場銷量可能同比跌落20~25%。

　　石劼、康琴

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