數(shù)字經(jīng)濟推動汽車產(chǎn)業(yè)華麗轉(zhuǎn)身

　　各行各業(yè)的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化不斷深入，數(shù)字經(jīng)濟大潮席卷各行各業(yè)，5G將數(shù)據(jù)傳輸速度推升到一個新的高度，其具有的高帶寬、低時延、大連接的特點，將為用戶帶來極致的體驗。

　　與此同時，5G在眾多的智能垂直場景應(yīng)用領(lǐng)域中帶來的變革與顛覆，對于交通和汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展而言將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。汽車產(chǎn)業(yè)了經(jīng)歷百年的發(fā)展形成的制造流程，新勢力的出現(xiàn)也許會對汽車的配套產(chǎn)業(yè)利益格局產(chǎn)生重大變化。

　　如今在世界范圍內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)成為了各國公認(rèn)的重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)，務(wù)必要保持產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。首先業(yè)界提出了重建汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈，以往汽車制造行業(yè)汽車的價值鏈只是截止到生產(chǎn)汽車，并不囊括汽車銷售等服務(wù)。

　　而如今汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈繼續(xù)向“生產(chǎn)汽車后”拓展，具體提出了四大方向和一個實現(xiàn)目標(biāo)，即連接、自動、共享、電動和面向移動出行服務(wù)（MaaS）發(fā)展目標(biāo)。而實現(xiàn)移動出行服務(wù)需要做好多方面的努力，基于車輛的變化，核心是面向需求，面向百姓提供移動出行服務(wù)，提供移動出行服務(wù)應(yīng)用，順應(yīng)數(shù)字經(jīng)濟、數(shù)字化發(fā)展進程，推動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)身。

　　緊抓車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略機遇期

　　由此可見，當(dāng)明確了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展自動駕駛、共享車、電動車以后，在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)逐漸開始了“四化”的轉(zhuǎn)型，智能化、自動化、共享化、電動化，最終實現(xiàn)為大家提供移動出行服務(wù)。

　　目前而言，由于各國基本形成了“四化”，面對汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，各國紛紛舉辦各種國際國內(nèi)研討會，討論技術(shù)、商業(yè)模式、社會影響等方面的問題，各國討論的關(guān)注點逐步聚焦在無人駕駛汽車和車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）以及自動駕駛等方面。

　　無人車概念由美國人提出，而要實現(xiàn)真正的無人駕駛，必然離不開車聯(lián)網(wǎng)。2014年美國交通部發(fā)布了《智能交通發(fā)展計劃》，第一次提出了以無人駕駛車為代表的車聯(lián)網(wǎng)。與此同時，歐、日等發(fā)達(dá)國家/地區(qū)相繼發(fā)布了一系列的汽車領(lǐng)域新的發(fā)展計劃與戰(zhàn)略，推動以自動駕駛為代表的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。

　　關(guān)于高等級自動駕駛的探討也發(fā)生過改變。美國SAE作為自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)的制定單位，他們得出的一個初步結(jié)論，L4的技術(shù)嵌入到汽車內(nèi)可能要到2023年，如果是L5的自動駕駛技術(shù)嵌入到汽車內(nèi)預(yù)計要等到2033年。

　　但隨著目標(biāo)和需求的改變，重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)成為了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心難題。面向轉(zhuǎn)型后的汽車行業(yè)，生態(tài)包括：第一個汽車，第二個互聯(lián)網(wǎng)，第三個運營，第四個軟/硬件提供商，第五個移動出行服務(wù)部門。其中汽車僅僅是其中的五分之一，跨界融合發(fā)展逐漸成了汽車領(lǐng)域的新潮流。

　　集汽車、電子、網(wǎng)絡(luò)信息、道路交通、運輸?shù)刃袠I(yè)深入融合發(fā)展的跨行業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，成為全球創(chuàng)新的熱點和未來發(fā)展的至高點?？缧袠I(yè)、跨產(chǎn)業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)，它并不是一個技術(shù)，不是一個商業(yè)模式。

　　在這種情況下，政府層面緊抓智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不失時機下發(fā)了一系列推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展計劃，2018年12月28日工信部印發(fā)了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）發(fā)展行動計劃》，發(fā)改委印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，2019年9月19日國務(wù)院印發(fā)了《交通強國建設(shè)方案》。目前國外已經(jīng)實現(xiàn)了兩個戰(zhàn)略計劃，第一階段是2010年到2014年，現(xiàn)在全部在執(zhí)行2014年到2020年的戰(zhàn)略計劃。

　　努力發(fā)展、時不我待

　　汽車、電子、網(wǎng)絡(luò)信息、道路交通、運輸?shù)壬鷳B(tài)內(nèi)行業(yè)涉及到的相關(guān)政府部門都在積極推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，工信部、交通運輸部、科技部也都下發(fā)了推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的政策性文件，合力構(gòu)建符合中國國情的政策環(huán)境。

　　2018年工信部也明確地提出了發(fā)展目標(biāo)，在發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）發(fā)展行動計劃》中明確指出，車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）作為跨產(chǎn)業(yè)、跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)，代表著汽車行業(yè)的未來，提出了2020年及2020年后發(fā)展目標(biāo)。第一，到2020年，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合取得突破；具備高級別自動駕駛功能智能網(wǎng)聯(lián)汽車，實現(xiàn)在特定場景的規(guī)模應(yīng)用；車聯(lián)網(wǎng)滲透率達(dá)到30%以上。第二，2020年以后，高級別自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和5G-V2X逐步實現(xiàn)規(guī)?；逃茫?ldquo;人”、“車”、“路”高度協(xié)同。目標(biāo)明確，政策利好，時間緊迫。

　　政策和行動計劃的推出也使得國內(nèi)的造車新勢力或汽車制造業(yè)都看到了2018年到2020年是產(chǎn)業(yè)重要戰(zhàn)略機遇期。產(chǎn)業(yè)生態(tài)改變，參與的政府部門也改變，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合取得突破需要做好兩點。第一，產(chǎn)業(yè)的跨行業(yè)融合一定要取得突破。第二，需要推出具備高級別自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，特別在特定場景的規(guī)模應(yīng)用。

　　預(yù)計到2020年以后，有了5G-V2X的加持，國內(nèi)高級別自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展勢必會實現(xiàn)質(zhì)的變化，可以說未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)沒有5G，沒有“人、車、路”的高度協(xié)同，是不可能實現(xiàn)快速發(fā)展與落地的。

　　雖然我國的目標(biāo)明確、政策利好，但依舊面臨時間緊迫的困境。近鄰日本在2020奧運會上將會呈現(xiàn)了兩個科技創(chuàng)新成果，一個是新能源電動自動駕駛汽車，一個是5G。所以，我們不能放慢腳步，應(yīng)利用世界第一大汽車市場，較完善的、覆蓋全國的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢，全力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。

　　目前總體上看，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處在行業(yè)發(fā)展的初級階段，自動駕駛車成本居高不下，要抓緊發(fā)展，不能懈怠。仍需凝聚各方力量，抓緊抓好五項工作：第一，標(biāo)準(zhǔn)體系不斷完善，加快標(biāo)準(zhǔn)落地，同時積極參加國際標(biāo)準(zhǔn)制定工作。第二，抓住5G發(fā)展機遇，把5G網(wǎng)絡(luò)部署與車聯(lián)網(wǎng)、智能交通、交通管理信息化同步協(xié)調(diào)推進。第三，由于生態(tài)、價值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的變化，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要積極構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈/供應(yīng)鏈，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)，實現(xiàn)合作共贏。第四，利用AI賦能車聯(lián)網(wǎng)，以帶動AI發(fā)展。第五，面向需求推動“智能移動出行服務(wù)”。

　　抓住5G發(fā)展帶來的機遇

　　實際上，5G確實為車聯(lián)網(wǎng)帶來新機遇。推動5G車聯(lián)網(wǎng)融合同步協(xié)調(diào)發(fā)展，有助車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化運營，大大促進汽車產(chǎn)業(yè)的智能化、自動化、電動化及智能出行服務(wù)，協(xié)同推進5G網(wǎng)絡(luò)部署與車聯(lián)網(wǎng)、智能交通、交通信息管理。5G網(wǎng)絡(luò)最大的特點是大帶寬、低時延、高可靠，5G很多技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)一些技術(shù)指標(biāo)強相關(guān)，例如Massive MIMO、線性小區(qū)化、低時延移動前傳、網(wǎng)絡(luò)SDN/NFV、網(wǎng)絡(luò)切片，以及多接入邊緣計算等5G技術(shù)，已成為車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)組成部分。

　　還可利用5G萬物智聯(lián)，實現(xiàn)車與人的連接。利用5G與車進行信息交互，使用戶可以通過采用對應(yīng)的移動終端設(shè)備監(jiān)測并控制車輛行駛，了解車況，以及體驗車提供的各種娛樂及服務(wù)功能，享受信息服務(wù)。實現(xiàn)車與車的連接，汽車與交通信息綜合管理平臺連接，獲取交通控制信號、路況、管制指令、道路選擇、精準(zhǔn)導(dǎo)航、行駛路線規(guī)劃等等，提高交通效率，保持通行暢通。實現(xiàn)車與路的連接，借助地面道路的5G通信設(shè)施及其他各種通信設(shè)施，實現(xiàn)車與道路間的信息交互。用于監(jiān)測道路、路面狀況、規(guī)劃車輛最佳行駛路線，實施碰撞預(yù)測、行人防碰撞等，提高形式安全。最終達(dá)到車與人、車與車、車與路的連接及高度協(xié)調(diào)，實現(xiàn)交通信息綜合管理平臺間的網(wǎng)絡(luò)連接，實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)信息交互。

　　如今，我國各省市紛紛出臺5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃，根據(jù)資料顯示，大部分省市持相同觀點，其一基于車聯(lián)網(wǎng)自動駕駛技術(shù)對帶寬、時延、可靠性提出了極高的要求，從上述指標(biāo)明確車聯(lián)網(wǎng)與5G發(fā)展強相關(guān)；其二支持自動駕駛汽車與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)協(xié)同研發(fā)，在推動整個自動駕駛車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展時協(xié)同研發(fā)，滿足未來共享汽車遠(yuǎn)程操作和輔助駕駛等連接要求，圍繞汽車四化實現(xiàn)未來移動出行，開創(chuàng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新提供更加好的應(yīng)用；其三在安全可控的前提下，分階段指定道路實現(xiàn)高度城市快速路開展自動駕駛、自動編隊行駛、遠(yuǎn)程駕駛測試以及客貨的試運營。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)成為政策布局與企業(yè)競逐的聚焦點，未來幾年或?qū)⒊尸F(xiàn)爆發(fā)式增長，但圍繞5G應(yīng)用典型場景的工作任重而道遠(yuǎn)，應(yīng)在政策和技術(shù)的雙重推動下加快應(yīng)用示范，爭取更多的5G車聯(lián)網(wǎng)在城市中落地部署。

　?。ū疚母鶕?jù)中國國際數(shù)字經(jīng)濟博覽會速記整理，內(nèi)容未經(jīng)本人確認(rèn)）

　　張新生

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