“愛情是場賭局，沒有把握還拼命下注。”正如這句歌詞所寫，在國內(nèi)新能源汽車銷量連續(xù)4個月遭遇“寒流”的情況下，不少新能源自主品牌卻紛紛向高端化發(fā)起了沖擊，不求量，但求“質(zhì)”。不過，這場“賭局”，勝出者會是哪些車企？

　　1880輛，這是蔚來ES6在2019年10月交出的成績單。

　　據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，作為下半年純電動B級車市場的領(lǐng)軍者，蔚來ES6在10月依然保持了良好的銷量水平，雖然環(huán)比下跌14.2%，但依然以1880輛的銷量領(lǐng)跑該細(xì)分市場。自2019年5月上市以來，已累計銷售8130輛。

　　然而，也有一些高端車型的銷量繼續(xù)向谷底滑落。

　　與蔚來ES6師出同門的蔚來ES8，10月銷量僅為139輛，環(huán)比再次下跌。而號稱對標(biāo)特斯拉的榮威MARVEL X，10月銷量只有7輛。2019年9月，MARVEL X甚至還出現(xiàn)了銷量掛零的情況。

　　“賣出去”才是王道

　　“新能源自主品牌車企發(fā)力高端化值得肯定，但車賣不出去的話也沒用，要有市場才行。”廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強在接受《新能源汽車報》記者采訪時表示，“畢竟市場空間不足，自主品牌很難創(chuàng)起來，單靠市場競爭是不夠的。”

　　正如林伯強所說，價格偏高的確是蔚來ES8和榮威MARVEL X銷量遇冷的原因之一。

　　從蔚來官網(wǎng)了解到，ES8 2018款425KM基準(zhǔn)版6座版補貼前售價達(dá)50.6萬元，而價格最低的ES8 2018款355KM基準(zhǔn)版7座版補貼前售價也達(dá)到了44.8萬元。

　　上汽榮威官網(wǎng)顯示，MARVEL X 2018款后驅(qū)版車型補貼后售價為26.88萬元，而全驅(qū)版車型補貼后售價則達(dá)到30.88萬元。

　　此外，競品車型的推出和續(xù)航里程不足，也是導(dǎo)致上述兩款車型銷量遇冷的重要原因。

　　有車主表示，續(xù)航里程510km的ES6一出，誰還買ES8？因此，從2019年5月ES6開始交付后，ES8的銷量開始大幅下滑。

　　據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從2019年5月開始，蔚來ES8的銷量從未過千，從5月到10月的銷量分別為935輛、434輛、436輛、460輛、288輛和139輛，呈持續(xù)下降趨勢。

　　“Marvel X的配置和價位仍有差距，雖然做工不錯，但也僅僅是符合那個價位車型應(yīng)有的水平而已，并不出彩。”一位資深車型工程師道出了Marvel X叫好不叫座的原因。

　　作為一款豪華純電動車型，Marvel X后驅(qū)版與全驅(qū)版車型搭載的動力電池容量均為52.5度，NEDC工況續(xù)航分別只有403km和370km，而市場上同級別車型的電量基本都在60度到70度，NEDC工況續(xù)航均在450km以上。

　　另外，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與市場上同級別車型的液冷電池組相比，Marvel X的風(fēng)冷電池組在冬季的充電速度較慢，使得不少在北方用車的消費者望而卻步。

　　值得注意的是，因在12個月內(nèi)無產(chǎn)量或進(jìn)口量，Marvel X在工信部發(fā)布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》名單中已被撤銷。

　　有“賭”才會贏？

　　林伯強表示，目前新能源自主品牌高端化屬于從零開始，今后會慢慢做大，但前提是有政府扶持。最近政府在扶持紅旗轎車，這是新的趨勢，但政府機(jī)關(guān)用車數(shù)量并沒有以前多。新能源自主品牌的高端車型如果沒有政府扶持，未來將會很難。

　　“目前市場上除紅旗之外，還沒有看到過高端的自主品牌車型。任何國家發(fā)展自主品牌都很困難，外資車企進(jìn)入國內(nèi)市場后就更難做了，自主品牌需要技術(shù)積累，想取代豐田等外資品牌很難，跟外資合作才是正確的做法。”林伯強說。

　　近來，許多自主品牌車企與外資品牌紛紛成立了新能源汽車合資公司。

　　2019年11月7日，比亞迪發(fā)布公告，豐田汽車公司與比亞迪股份有限公司就成立純電動車的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議。新公司將于2020年在中國正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設(shè)計、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)；2019年11月8日，大眾和上汽集團(tuán)位于上海的合資電動汽車工廠已經(jīng)開始試生產(chǎn)，大眾ID系列電動汽車將是上海生產(chǎn)線上推出的第一款車型。

　　研發(fā)與造車的問題解決了，但動輒超過30萬元的售價，恐將讓不少消費者望而卻步。

　　2019年10月17日，廣汽新能源Aion LX正式上市，新車推出5個版本車型，綜合補貼后售價為24.96萬元-34.96萬元；在2019年廣州車展上，全新騰勢X插電式混動SUV和全新騰勢X純電SUV車型正式上市，售價高達(dá)28.98萬元-35.78萬元。

　　“目前市場上的新能源高端車型均打破了30萬元的價格‘天花板，沒人愿意買是不行的。首先要賣給消費者，要讓消費者去感受。”林伯強告訴記者，“像華為手機(jī)，就讓很多消費者有機(jī)會去感受。與市場上其他競品相比，性能差不多，性價比又更好，自然就會有市場。而汽車市場比手機(jī)市場更難，汽車市場傳統(tǒng)勢力比手機(jī)市場更多。手機(jī)市場上大家差不多都在一條起跑線上，而汽車市場上外資品牌比自主品牌起步早了100年。”

　　未來，新能源自主品牌高端化能賭贏嗎？這場關(guān)于時間的賭局，勝出者注定不會太多。但就像波德萊爾的《時鐘》里所寫，時間是個貪婪的賭徒，從不作弊，每賭必贏。

　　王賀

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