自動(dòng)駕駛安全事故提醒我們，不僅要加快升級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，讓車(chē)變得更聰明和更安全，還需要采取相應(yīng)的技術(shù)手段和標(biāo)準(zhǔn)方法，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)進(jìn)行測(cè)試和驗(yàn)證。

　　汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)的一些挑戰(zhàn)，結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)近20年的快速增長(zhǎng)，進(jìn)入到一個(gè)盤(pán)整的階段。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成了1593.9萬(wàn)輛和1610.4萬(wàn)輛，同比下降了12.1%和11%。從上半年各行業(yè)凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率來(lái)看，其中汽車(chē)及零部件行業(yè)墊底。

　　我們要正確看待這樣的波動(dòng)，這意味著爆發(fā)式的增長(zhǎng)（黃金時(shí)期）過(guò)去了，我們更需要做出令消費(fèi)者滿(mǎn)意的產(chǎn)品，這樣才能推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)向著更健康、更可持續(xù)、更加協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

　　安全事故暴露技術(shù)弱點(diǎn)

　　現(xiàn)在汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入到了廣大中國(guó)家庭，我國(guó)也進(jìn)入了汽車(chē)社會(huì)，帶來(lái)高效和便利的同時(shí)，也伴生出相關(guān)的社會(huì)問(wèn)題。這樣的背景下，新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)承擔(dān)起了引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重任，特別是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)被賦予了智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、電動(dòng)化的特征，成為我們當(dāng)今的網(wǎng)紅，我想這也是今天為什么我們聚在這里的重要原因。

　　通常認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是由汽車(chē)、智能和網(wǎng)聯(lián)三大部分組成，共同構(gòu)成一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)里任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題，可能都會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的后果。

　　億歐汽車(chē)統(tǒng)計(jì)了2016年至2018年全球范圍內(nèi)出現(xiàn)的自動(dòng)駕駛事故，還不算多。綜合分析這些事故，發(fā)現(xiàn)主要原因，包括自動(dòng)駕駛的技術(shù)還不成熟，在感知、決策和執(zhí)行等各個(gè)層面還有不盡完善的地方，因此還無(wú)法完全地處理突發(fā)的情形和難以分辨的情況。

　　此外，量產(chǎn)車(chē)相關(guān)企業(yè)存在一些夸大宣傳，特別是對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)的宣傳，給消費(fèi)造成一定的困擾，造成了一些不當(dāng)?shù)氖褂?。?duì)于測(cè)試車(chē)輛，由于測(cè)試員的誤操作，使得本來(lái)就不太成熟的測(cè)試車(chē)出現(xiàn)事故。即使是這樣，也不能否定智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在這些年取得的長(zhǎng)足進(jìn)步和未來(lái)的發(fā)展方向。這提醒我們，一方面，不僅需要加快升級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，讓車(chē)變得更聰明和更安全。另一方面，也需要采取相應(yīng)的技術(shù)手段和標(biāo)準(zhǔn)方法對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)進(jìn)行測(cè)試和驗(yàn)證。

　　正如歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)所言，我們要驗(yàn)證自動(dòng)化系統(tǒng)安全地發(fā)揮功能，才能夠真正地為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)保駕護(hù)航。

　　多方面測(cè)試智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)

　　如何對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證呢？通常對(duì)一個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證主要從以下三個(gè)方面：一是功能性，即各項(xiàng)指標(biāo)是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求和標(biāo)準(zhǔn)要求，是否與企業(yè)宣傳和承諾的一致；二是安全性，即從根本上防止事故發(fā)生和傷害的能力，在汽車(chē)領(lǐng)域又分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，現(xiàn)在加上車(chē)聯(lián)網(wǎng)還有信息安全；三是可靠性，在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)景和環(huán)境條件下，規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，保持規(guī)定的功能性和安全性的能力，通俗地講，就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在剛開(kāi)始具有的功能，在各種惡劣的條件下、使用較長(zhǎng)時(shí)間后是不是還能保持。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是一輛汽車(chē)，需要滿(mǎn)足汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入的相關(guān)要求。作為智能汽車(chē)，需要驗(yàn)證在感知、決策、執(zhí)行和各個(gè)層面的智能模塊的功能性、安全性和可靠性。最后還需要驗(yàn)證車(chē)聯(lián)網(wǎng)的功能性、安全性和可靠性。

　　除了汽車(chē)常規(guī)測(cè)試所需要的項(xiàng)目外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)根據(jù)當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)的要求，可分為幾個(gè)模塊，包括汽車(chē)通訊與智能系統(tǒng)性能，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，智能控制、電磁兼容性以及信息安全，通訊協(xié)議和界面接口等。這幾個(gè)模塊都是在專(zhuān)業(yè)的實(shí)驗(yàn)室或者模擬場(chǎng)景中開(kāi)發(fā)的，模擬場(chǎng)景又分為線(xiàn)下模擬場(chǎng)景和線(xiàn)上模擬場(chǎng)景。必須強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，因?yàn)榛谥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的機(jī)器學(xué)習(xí)特性，自動(dòng)駕駛汽車(chē)完成這些測(cè)試之后，還需要在開(kāi)放道路上進(jìn)行海量測(cè)試，并進(jìn)行不斷修正。

　　明確了測(cè)試的內(nèi)容，就是如何進(jìn)行實(shí)施。首先是實(shí)施的主體，中國(guó)各地通常由政府有關(guān)部門(mén)組成一個(gè)聯(lián)席會(huì)授權(quán)委托第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證，測(cè)試驗(yàn)證通過(guò)之后，再發(fā)放相應(yīng)的測(cè)試牌照，由企業(yè)在開(kāi)放道路上進(jìn)行海量測(cè)試。測(cè)試的環(huán)境有專(zhuān)業(yè)的實(shí)驗(yàn)室，也有封閉測(cè)試場(chǎng)、仿真模擬系統(tǒng)等，許多企業(yè)都有自己的測(cè)試團(tuán)隊(duì)，部分已經(jīng)建了自己的仿真系統(tǒng)，但是包括封閉測(cè)試場(chǎng)在內(nèi)的專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)室，通常由于投資較大，且具有相對(duì)公益的屬性，因此更適合由政府主導(dǎo)建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試驗(yàn)證公共服務(wù)平臺(tái)，這樣既可以為大多數(shù)該領(lǐng)域的研發(fā)企業(yè)節(jié)省投資，又能夠?qū)ι鐣?huì)資源進(jìn)行集約化的利用，從而為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)大的動(dòng)力。

　　如何構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試驗(yàn)證公共服務(wù)平臺(tái)？北京市具有智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試的豐富資源，如國(guó)家汽車(chē)質(zhì)檢中心、海淀的封閉測(cè)試場(chǎng)、亦莊的封閉測(cè)試場(chǎng)、順義的封閉測(cè)試場(chǎng)，以及北京周邊的企業(yè)和高校的測(cè)試場(chǎng)。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)檢測(cè)方面，目前國(guó)家汽車(chē)質(zhì)檢中心汽車(chē)在通訊與智能系統(tǒng)性能、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)方面已經(jīng)具備了部分能力，在自動(dòng)控制、電磁兼容等方面具備了當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)要求的全部能力。

　　國(guó)家汽車(chē)質(zhì)檢中心相當(dāng)于一個(gè)公共服務(wù)平臺(tái)，但對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的檢測(cè)而言，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。所以在這種情況下，應(yīng)該把北京及周邊的相關(guān)優(yōu)勢(shì)資源聯(lián)合起來(lái)，在政府有關(guān)部門(mén)的支持下，聯(lián)合建設(shè)成為一個(gè)完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試驗(yàn)證的公共服務(wù)平臺(tái)，這樣才能為企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量提升，為政府產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)管以及消費(fèi)者的權(quán)益保護(hù)提供全方位和一站式的技術(shù)支撐服務(wù)，從而促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　（本文根據(jù)北京市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)院副院長(zhǎng)、國(guó)家汽車(chē)質(zhì)量檢驗(yàn)中心常務(wù)副主任彭永倫在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)的演講速記整理而得，有刪減，未經(jīng)本人審閱。）

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