近年來，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速崛起，其中一個重要推動力在于動力電池技術取得百年歷史性突破。但成績背后也有隱憂，目前動力電池市場增速出現(xiàn)放緩，動力電池企業(yè)利潤下降，且盈利更趨向頭部企業(yè)，一場優(yōu)勝劣汰的淘汰賽正在動力電池市場上演。

　　如何保障新能源汽車健康持續(xù)發(fā)展，提升動力電池市場增量空間，成為新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈共同關注的話題。INNOLITH（英諾利）是一家專注研發(fā)無機電解液電池的技術公司，該公司聲稱已在無機電解液電池研發(fā)上取得突破性成績，可為動力電池市場帶來全新面貌，《新能源汽車報》記者特專訪了該公司首席執(zhí)行官謝爾蓋·布欽（Sergey Buchin）先生。

　　記者：英諾利致力“鋰創(chuàng)新”？

　　謝爾蓋·布欽：我們公司叫INNOLITH，實際上是兩個英文的字頭組成的，一個是INNO，一個是LITH。我們目前開發(fā)的產(chǎn)品是鋰電池，主要核心技術是無機電解液技術，INNO有兩層意思，一個是無機，另外一個是創(chuàng)新；LITH是鋰的英文字頭，這就是公司名字的由來。

　　從公司組成上來講，我們總部在瑞士，總部有20個人左右，德國研發(fā)中心有70多人，這70多人都是電池方面的科學家和工程師，所以我們認為自己是一家電池技術研發(fā)公司。

　　記者：無機電解液鋰電池具體有哪些核心優(yōu)勢？

　　謝爾蓋·布欽：成本方面，如果在使用相同材料的情況下，不管是622電池還是811電池，其功率的儲存都會存在一個理論值，但傳統(tǒng)鋰電池實際上只能達到理論值的50%-60%，而我們無機電解液的鋰電池可以達到理論值的80%-90%。比如說有機電解液622電池的能量密度約為160wh/kg，但絕對做不到250wh/kg。

　　安全方面，有機電解液在過充過放情況下，有些材料會失去穩(wěn)定性，而我們無機電解液是不可燃的、非常穩(wěn)定。我們研究發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)有機電解液鋰電池充放電之后會在正極、負極形成SEI膜，隨著充放次數(shù)增加SEI膜厚度不斷增加，形成內(nèi)部枝晶造成短路，甚至產(chǎn)生大量的熱，直至燃燒。無機電解液的電池充放電后也會形成SEI膜，但只在負極表面形成，不在正極表面形成SEI膜，而且SEI膜形成后厚度不發(fā)生改變，這個就是無機電解液電池安全的原因。

　　導電功率方面，有一個衡量導電率的標準參數(shù)，傳統(tǒng)有機電解液的鋰電池只有大約10 mSiemens/cm，我們無機電解液電池是30到100mSiemens/cm，沒有功率上的損失，導電率更高強烈的，而固態(tài)電池小于1 mSiemens/cm，這對固態(tài)電池來講未來也是一項挑戰(zhàn)。

　　記者：無機電解液鋰電池如此獨辟蹊徑，那它有哪些需要改進呢？

　　謝爾蓋·布欽：無機電解液電池也有三個方面需要對產(chǎn)品進行提升：第一，現(xiàn)在的電芯系統(tǒng)是一個加壓形式的，所以我們用鋼來做電芯的外殼，這個硬外殼成本比較高，將來要把系統(tǒng)設計成沒有壓力的，朝塑料殼方向努力；第二，我們的電極容易被腐蝕，改用塑料外殼可以減小腐蝕程度，在成本上進一步下降；第三，我們的產(chǎn)線與傳統(tǒng)鋰電池相比，有80%的部分是基本上相似的，有20%可能是比較獨特的，因為無機電解液可能在灌液和電芯內(nèi)部結構上有些不同，所以需要在大型量產(chǎn)線上重新設計這20%的產(chǎn)線。

　　記者：貴司把第一個示范項目選在美國PJM公司的原因是什么？示范效果如何？

　　謝爾蓋·布欽：我們之所以把第一個示范項目選在PJM，也是因為它的系統(tǒng)非常有競爭力，很多電池廠家的電池都在這個系統(tǒng)里面為電網(wǎng)提供輔助服務。美國PJM公司（P代表的是賓夕法尼亞州，J代表的是澤西州，M代表的是馬里蘭州）發(fā)展初期主要是為三個州提供電網(wǎng)服務，如今已經(jīng)涵蓋美國13個州，在電力交易方面公認為全球領先，尤其是它的交易規(guī)則、交易系統(tǒng)很知名。

　　PJM系統(tǒng)中共有300兆瓦的儲能做調(diào)頻，我們占2兆瓦。PJM公司有一整套非常完整的評估系統(tǒng)，依照精確度和響應時間等參考值為所有儲能系統(tǒng)進行評分。我們P1的評分一直名列前茅。

　　記者：貴司如何看待無機電解液鋰電池的未來？

　　謝爾蓋·布欽：鋰電池業(yè)界普遍認為，有機電解液鋰電池的能量密度瓶頸點在400wh/kg左右，目前業(yè)界領先的鋰電池能量密度已經(jīng)實現(xiàn)300wh/kg，隨著技術瓶頸日益接近，大家都在尋求新的創(chuàng)新技術，這也是電池企業(yè)加快研究固態(tài)電池、鋰硫電池的原因。

　　現(xiàn)在固態(tài)電池在實驗室里已經(jīng)可以做到400wh/kg，但固態(tài)電池量產(chǎn)化還需要時間，預計到2030年或者更遠的未來；鋰硫電池在實驗室仍處于一個初期階段，業(yè)界普遍認為到2040年以后才能看到鋰硫電池的量產(chǎn)。

　　我們研發(fā)的P2能量密度約為 1000wh/kg，它已經(jīng)不是鋰離子電池的原理，而是能量轉(zhuǎn)換，與鋰硫電池基本原理一致，我們預計在2023年就可以實現(xiàn)量產(chǎn)，而無需要等到2040年以后。所以從技術路線來講，我們現(xiàn)在已經(jīng)有很清晰的技術路線，達到別人可能到2030年、2040年才能實現(xiàn)的目標。

　　記者：貴司的市場定位是怎樣的？

　　謝爾蓋·布欽：從公司定位來講，我們希望專注在電池技術研發(fā)上，而不是生產(chǎn)上。二十年來，我們的研發(fā)投入已經(jīng)超過5億美金，在技術上取得了很多重大突破。到目前為止，我們在世界各地已經(jīng)獲得近200個專利，還有40個專利在等待獲批。我們在中國已經(jīng)有9個專利獲得批準，1個專利在等待獲批。我們希望找一些合作伙伴，利用許可證的方式，實現(xiàn)技術研發(fā)成果商業(yè)化，在P1成功的基礎上再把P2介紹到市場。

　　記者：貴司選擇合作伙伴的標準是什么？

　　謝爾蓋·布欽：第一，電池制造者或電池用戶，我們認為電池市場非常大也有很多技術存在空間，新公司進入可以帶來新競爭，我們接觸的電池公司都很了解電池、懂電池，也懂得如何使用電池。第二，因為電池行業(yè)門檻很高，我們尋找的公司需要具備一定規(guī)模，有市場影響力的合作伙伴才能真正做大、做好。

　　記者：在尋求合作伙伴方面，貴司有哪些進展？

　　謝爾蓋·布欽：從合作伙伴角度來講，我們和全球18-20家公司在談合作機會，中國占7家。這些公司對我們產(chǎn)品很有興趣，他們涵蓋能源領域、電動汽車領域、航空領域、航海領域。由于目前還沒有達成相關協(xié)議，所以不方便說出它們的名字。

　　生產(chǎn)方面，我們和一家德國電池設備制造商一起合作，做產(chǎn)品產(chǎn)線的設計和建造。另外，我們正在跟兩家非常好的中國電池設備制造商接觸，我們非常有信心，把產(chǎn)品很順利量產(chǎn)化。如果產(chǎn)線建在歐洲，合作伙伴認為從設計到投產(chǎn)每一個階段基本上需要9個月左右，但如果產(chǎn)線建在中國，這個時間可能會大大縮短。

　　做產(chǎn)線設計和制造的合作伙伴建議我們，未來產(chǎn)品從實驗室到量產(chǎn)要經(jīng)過三個步驟：第一個步驟是概念線，就是搭建一條能實現(xiàn)從實驗室到量產(chǎn)過程的概念線，來把關整個工藝流程設計是否合理，樣品是否滿足要求，這是建造一條年產(chǎn)50-100兆瓦的小產(chǎn)線；第二個步驟是示范產(chǎn)線，也就是在概念線成功的基礎上，做年產(chǎn)400-800兆瓦的生產(chǎn)線；第三步是建造年產(chǎn)4GWh到8GWh的產(chǎn)線。

　　記者：貴司為什么選擇中國動力電池市場？

　　謝爾蓋·布欽：我們非常看好中國的市場。第一，在電動汽車方面，中國新能源汽車發(fā)展是全球發(fā)展最好、最快、最多的?，F(xiàn)在補貼退坡，電動汽車的發(fā)展可能會受到一定的阻礙，這個時候更需要新技術。從這一點上來說，我們技術在沒有補貼的情況下，可以讓電動汽車比常規(guī)燃油車性價比更高。

　　第二，中國可再生能源裝機量是巨大的，特別是像風電、太陽能，全世界根本沒有其它地方可以相比，但是可再生能源最大的特點就是不穩(wěn)定?？稍偕茉葱枰夹g創(chuàng)新的輔助，而儲能是非常好的輔助工具，我們的電池技術可以做到清潔能源比傳統(tǒng)燃煤電廠的成本還要低。

　　發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進入加速發(fā)展的新階段，不僅為全球經(jīng)濟增長注入強勁新動能，也有助于減少溫室氣體排放，應對氣候變化挑戰(zhàn)，改善全球生態(tài)環(huán)境。我們期待更多新技術在新能源汽車產(chǎn)業(yè)找到自己的位置，早日為人們的生活帶來更多福祉。

　　趙文博

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