我們是否可以想象坐在汽車?yán)镞吙措娨曔吘筒停呎勁羞吿幚砦募?。未來，汽車不僅僅是我們出行的工具，也將成為移動的生活空間。互聯(lián)網(wǎng)+汽車，讓這一切皆成為可能。

每天我們都有大量的時間花費(fèi)在路上，如何通過智能出行和無人駕駛，解放我們的雙手，讓出行更有效率，是未來汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型和發(fā)展的一個方向。

互聯(lián)網(wǎng)+汽車 智能出行

據(jù)了解，我國人口是美國的3倍，百萬以上城市數(shù)是他們的30倍，還有十幾個千萬以上的城市。因此，在中國不可能像美國那樣人人擁有私家車，并且，中國的道路條件也決定了不可能按照美國方式做城市的交通布局。

北京首汽智行科技有限公司CEO魏東認(rèn)為，只有按需出行和共享出行才能夠讓我國出行效率最大化，通過智慧出行和自動駕駛實現(xiàn)出行方式智能化。

目前，社會已經(jīng)進(jìn)入到互聯(lián)網(wǎng)時代，汽車也已經(jīng)進(jìn)入智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化“四化”階段。其中，智能化是提高交通出行體驗和運(yùn)營效率的重要手段。魏東認(rèn)為，要想通過智能手段讓出行更高效、更舒適、體驗更佳，就要提高企業(yè)自身的服務(wù)水平。

據(jù)了解，首汽智行主要通過為用戶提供約車的服務(wù)，來提高自身對于智能交通和出行的探索。首汽智行為用戶提供一站式的出行服務(wù)，通過線上+線下結(jié)合、借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來打造自己獨(dú)特的未來出行新生態(tài)。

那么，如何讓駕駛行為更加智能、停車場停車更加智能，實現(xiàn)人車交互的智能，甚至實現(xiàn)交通生態(tài)鏈的智能。魏東認(rèn)為，建設(shè)智能交通最主要的是能夠?qū)崿F(xiàn)行業(yè)和地區(qū)間的合作，共同關(guān)注共享出行，了解智能出行和智慧生態(tài)，讓用戶形成按需用車的習(xí)慣。更為重要地是，在未來，可以通過和城市出租車、客車、航空公司的合作，實現(xiàn)交通方式協(xié)同發(fā)展、按需出行，來共同打造一鍵式出行體驗，實現(xiàn)多場景的出行模式。

目前，據(jù)了解，我國出國旅游的人越來越多，通過合作協(xié)同的方式不僅可以解決所有出行問題，也可以實現(xiàn)國內(nèi)外企業(yè)之間的相互合作和學(xué)習(xí)。在未來，只要車的物理移動一直存在，就可以通過汽車空間來實現(xiàn)生活屬性改變，串聯(lián)所有的生活場景，延伸車內(nèi)空間，在車內(nèi)實現(xiàn)更多的信息傳入，打造互聯(lián)網(wǎng)時代下的出行生態(tài)，實現(xiàn)以車為載體的出行和移動生活。

技術(shù)+營運(yùn) 車輛安全

當(dāng)下，城市間的互相競爭，交通運(yùn)行效率是一個非常重要的考量指標(biāo)，生活體驗好、運(yùn)轉(zhuǎn)效率高的城市，往往工作效率也會非常高。因此，一方面，交通出行的便利毫無疑問是一個城市的直接競爭資本；另一方面，智慧交通的建設(shè)不僅能夠提升居民的生活體驗與城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率，更能夠疏解目前城市中嚴(yán)重的交通擁堵問題。

互聯(lián)網(wǎng)時代，互聯(lián)網(wǎng)需要聯(lián)合車的場景才能夠更好地實現(xiàn)車輛的智能網(wǎng)聯(lián)化。據(jù)魏東介紹，首汽智行已經(jīng)聯(lián)合百度借助百度大腦、阿波羅系智能交通是在交通領(lǐng)域中充分運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動控制、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過高新技術(shù)匯集交通信息，對交通管理、交通運(yùn)輸、公眾出行等交通領(lǐng)域全方面以及交通建設(shè)管理全過程進(jìn)行管控支撐，使交通系統(tǒng)在區(qū)域、城市甚至更大的時空范圍具備感知、互聯(lián)、分析、預(yù)測、控制等能力，以充分保障交通安全、發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施效能、提升交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和管理水平，為通暢的公眾出行和可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供服務(wù)。

智能交通

統(tǒng)，幫助首汽智行實現(xiàn)應(yīng)用無人車的落地，聯(lián)合首汽的地面運(yùn)營能力和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，進(jìn)行無人駕駛的測試，為未來的自動駕駛的規(guī)?；?、商業(yè)化做數(shù)據(jù)儲備和技術(shù)儲備。此外，還通過定制化路徑、場景化路線，開發(fā)出大量新的交通出行場景，使所有的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以落地。

但是，任何事物的發(fā)展都不是一蹴而就的，需要保持規(guī)律的發(fā)展態(tài)勢，保證產(chǎn)業(yè)合理、健康地發(fā)展。目前，就共享汽車而言，雖然共享汽車在全國到處孵化，但想要真正做好共享汽車，實現(xiàn)智能交通發(fā)展，絕沒有想象中的那樣簡單。

因為共享汽車面臨著停車場、車輛安全、運(yùn)維等諸多方面的問題，并且共享汽車的生命要素中有大量要素是非標(biāo)準(zhǔn)化的。魏東表示，目前，國內(nèi)應(yīng)該冷靜地看待共享汽車和智能交通的建設(shè)，找到自己的優(yōu)點，來發(fā)揮自己擅長的方面。

據(jù)了解，目前，國內(nèi)傳統(tǒng)車企都在積極轉(zhuǎn)型，大量生產(chǎn)新能源汽車，也出現(xiàn)了很多新的造車公司。關(guān)于車輛的安全方面，魏東表示，在全國造車的熱潮下，任何一個造車企業(yè)要對車輛的安全底線抱有敬畏之心。

車輛只有通過多方位的測試，才能保證車體架構(gòu)的安全，從而確保駕乘人的生命安全。因此，造車公司最基本的要素是保證車輛本身的安全，才能進(jìn)一步結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)智能交通的建設(shè)。

雖然目前國內(nèi)汽車發(fā)展進(jìn)入“四化”階段，但是，諸如停車場的智能化等建設(shè)并沒有跟上，因此，要全面地實現(xiàn)交通的智能化的路還很長。

另一方面，對于運(yùn)營車輛的企業(yè)要避免經(jīng)營模式的同質(zhì)化和投資的重復(fù)性。在未來，通過共同的努力來建設(shè)智能交通和實現(xiàn)出行方式的新生態(tài)。

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