珠江兩岸的風景仍記憶猶新，青春似也隨流水而逝去。

廣州汽車在砥礪前行了20年之后，終于積累起來屬于自己足以傲慢的資本，這一次，在廣州國際車展上，他們把這種自信呈現(xiàn)出來，從集團的曾慶洪、馮興亞到各個子公司的高層、中層，他們穿梭于各個媒體的訪談室中，他們參與到一輪又一輪的新車發(fā)布會中，他們談廣汽的產(chǎn)品、廣汽的規(guī)劃、廣汽的發(fā)展，無論是廣豐、廣本、廣三還是廣汽乘用車，似乎廣汽從來沒有這樣高調(diào)過。在廣汽人眼里，這辛苦得來的，不僅僅有為之付出的艱辛與困苦，更有一種壓抑許久的壓抑，終于可以釋放出來。

或許廣汽人只是不愛接電話，不喜寒暄而已，他們并不傲慢，他們謙遜、務(wù)實，他們快速而且高效，他們注重生活品質(zhì)，他們注重工作秩序，注重私人時間，注重安全距離。

寫廣汽集團是一個太大的題目，需要幾十萬字可能都不止，更多的文字將通過《廣汽傳奇》這本書來呈現(xiàn)。在這里，我們只能從幾個畫面的截取，幾個事件的剖析，幾個人物的聚焦也許能看到廣汽集團大發(fā)展，大戰(zhàn)略，大眼光的種種端倪。這是不止一個時代的故事，這是一個廣州汽車人群像的素描，是一個廣汽集團發(fā)展的企業(yè)品牌書。

很多個充滿故事性的人物，從他們的舉手投足，從他們的言語，從他們在廣汽系統(tǒng)里工作的履歷，從他們所經(jīng)歷的新聞事件中就可以把大廣汽的概念基本描繪清楚。這是其他的汽車企業(yè)集團無法做到的，這是一個從失敗走向成功的非典型案例。當我們把更多的目光集中在停駐在展場里的廣汽旗下的汽車產(chǎn)品時，一個擁有完整產(chǎn)品架構(gòu)，清晰組織布局，長期發(fā)展規(guī)劃的依托于廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群的大廣汽藍圖，便逐步呈現(xiàn)出來。

故事要從2003年的10月，甚至更久之前講起。

自1985年廣州標致項目簽署以來，廣州標致踉蹌前行，最終折戟沉沙。這其中，有當時的歷史環(huán)境所限，也有法國人的一意孤行，目光短淺，但廣汽付出的代價不可謂不大，13個年頭的時間成本是再也無可追回了。1998年，相對擁有更加優(yōu)化的公司治理結(jié)構(gòu)的廣汽本田項目啟動，憑借著并不光彩的所謂“饑餓式營銷”即加價銷售，廣州本田雖然受到了整個社會的口誅筆伐，但他們完成了為廣汽積累資金資本的目標。廣汽終于緩過一口氣。

好事多磨。本田的發(fā)動機項目又在關(guān)鍵時間，被朝三暮四的本田和伺機而動的東風聯(lián)手算計，旁落武漢。從那時起，廣汽集團的高層，就有一種自主發(fā)展的思維逐步形成，即通過合資合作，兼并吸收，夯實自身的基礎(chǔ)，然后形成廣汽的核心競爭力而不再看別人的顏色，也不要再受制于人。此后廣汽三菱項目簽署時，廣汽開創(chuàng)性地實現(xiàn)占股比70%，也是這樣的戰(zhàn)略思想的一種具體體現(xiàn)。

2003年10月的一天，在調(diào)研完廣汽日野，廣汽電裝、廣汽提埃斯、羊城客車四個企業(yè)之后，時任廣汽集團董事長張房有在晚上的工作餐即將結(jié)束的時候，向調(diào)研團隊一行慢悠悠地吐出了一句，今天下午發(fā)改委批復了廣汽豐田的項目。

在當時，那是一件值得慶賀的事，廣汽集團不再僅僅依托廣汽本田的單一轎車項目，但很顯然，這在當時的張房有看來，慶祝還為時尚早。之后不久，廣汽擁有了廣汽豐田發(fā)動機公司，他們沒有讓廣汽本田的發(fā)動機項目旁落的故事重演，直到廣汽豐田項目2006年正式啟動，一個廣汽提速發(fā)展的時代就此來臨。

2017年11月16日，廣汽集團董事長曾慶洪與騰訊總裁馬化騰簽署了廣汽與騰訊的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。在經(jīng)歷“以互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化、工業(yè)智能化”為特征的第四次工業(yè)革命，在技術(shù)與生產(chǎn)方式發(fā)生變革的當下，廣汽集團選擇了騰訊作為戰(zhàn)略伙伴，打造未來移動出行的智能生態(tài)系統(tǒng)，一款名為iSPACE的概念車，拉開了廣汽集團致力于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)對汽車進行顛覆性創(chuàng)新的又一個序幕。

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