“十三五”時期，我國新能源汽車研發(fā)在總體上呈現(xiàn)出“三橫三縱”布局狀態(tài)，分別從三條主線來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)從基礎科學到集成示范的全鏈條創(chuàng)新。其中，三橫主要是指動力電池與電池管理、電機驅(qū)動與電力電子、電子控制與智能技術(shù)；三縱是指面向純電動汽車技術(shù)的創(chuàng)新鏈；面向增程模式或混合動力模式電動汽車技術(shù)的創(chuàng)新鏈；面向燃料電池汽車技術(shù)的創(chuàng)新鏈。

從具體內(nèi)容來看，基礎科學問題涵蓋了電化學動力系統(tǒng)學、動力電池材料新體系、混合動力發(fā)動機系統(tǒng)學、高溫電力電子學、燃料電池材料新體系、燃料電池系統(tǒng)學等。

系統(tǒng)集成技術(shù)主要包括純電動力能量管理系統(tǒng)、電池系統(tǒng)綜合管理、電機變速箱總成、輪轂輪邊電機驅(qū)動、增程器、機電耦合裝置、專用發(fā)動機總成、插電式混合動力系統(tǒng)等。

集成開發(fā)與示范包括充電設備標準化與智能充電網(wǎng)絡、城市電動交通一體化示范與電動車車聯(lián)網(wǎng)示范、充電基礎設施建設、加氫站等基礎設施與燃料電池客車示范運行等。

《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的實施和推廣將促進新能源汽車的快速發(fā)展。目前，我國已經(jīng)成為世界第一的新能源汽車產(chǎn)銷大國，新能源汽車發(fā)展將逐步由政府扶持到自由市場競爭過渡。而新一代高性能新能源驅(qū)動電機驅(qū)動系統(tǒng)進一步提高性能、降低成本，是獲得未來市場競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵技術(shù)之一。

總體而言，我國新能源汽車電機的產(chǎn)業(yè)化格局已經(jīng)初步形成，產(chǎn)業(yè)化條件已經(jīng)具備。比如整個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成包括上海電驅(qū)動、精進電動、聯(lián)合汽車電子等新能源動力企業(yè)，實現(xiàn)了第二代車用永磁同步電機系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化。

從新一代車用電機驅(qū)動系統(tǒng)來開，它呈現(xiàn)出集成、高效、輕量、可靠、低價、智能化等特征，其關(guān)鍵技術(shù)包括五個方面：

第一，高效電機電控一體集成設計。研究定轉(zhuǎn)子硅鋼片材料、極槽配合、繞組參數(shù)、磁鋼結(jié)構(gòu)等對電機性能的影響，建立了基于多目標定轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)參數(shù)性能優(yōu)化模型，在完成基礎模型驗證的前提下，優(yōu)化確定包括基礎參數(shù)、結(jié)構(gòu)、形式的電機總體方案。

第二，高效高功率電機-電控結(jié)構(gòu)工藝。電機損耗過程的理論分析和建模仿真研究，額定條件下電機系統(tǒng)熱流場特性研究；電機殼體散熱水道結(jié)構(gòu)和散熱性能計算，電機冷卻殼體結(jié)構(gòu)設計和流道設計。

第三，電機高速特性。根據(jù)設計目標進行高速性能分析；高速條件下的信號干擾、電磁兼容、工藝控制。結(jié)構(gòu)強度、發(fā)熱、振動噪聲、堵轉(zhuǎn)扭矩、振動噪聲特性；電驅(qū)動系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩波動機理和振動噪聲激勵仿真建模，分析電機噪聲特性。

第四，電機高可靠性?？紤]設計裕度、過載能力、保護措施；關(guān)鍵零件、部件和系統(tǒng)級的可靠性建模、驗證和可靠性分析；研究環(huán)境應力、電磁作用和變負荷條件下可靠性問題，以及應用過程中可靠性變化。

第五，低成本技術(shù)。通過整體設計減化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和零件，實現(xiàn)整體上的低成本；依據(jù)科學分析和計算降低設計裕度；電機各部分零件材料上選擇通用和標準材料和規(guī)格。

面對汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展方向，新能源汽車與智能網(wǎng)絡和共享經(jīng)濟的結(jié)合必將帶來汽車工業(yè)的又一次革命。新能源汽車的發(fā)展對電機驅(qū)動系統(tǒng)提出了高效、高功率密度、低成本等更高的要求，新一代電驅(qū)動系統(tǒng)也必須突破集成設計、高可靠性和低成本等關(guān)鍵技術(shù)。

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