無人出租車駛向歐洲

　　已經(jīng)“制霸”武漢三環(huán)的無人出租車“蘿卜快跑”，要出海了。

　　近日海外媒體突然爆出內(nèi)部消息，百度正與瑞士公交服務(wù)提供商PostAuto 進行磋商，計劃在瑞士率先推出其自動駕駛出租車服務(wù)“蘿卜快跑”，之后還要上線土耳其。

　　這也在業(yè)內(nèi)的預(yù)料之中。在蘿卜快跑有出海消息之前，我國自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Momenta 已經(jīng)跟美國網(wǎng)約車服務(wù)巨頭Uber 敲好合作，要在“中美之外的國際市場提供自動駕駛出租車服務(wù)”。

　　大概意思就是Momenta 提供自動駕駛系統(tǒng)服務(wù)，集成于量產(chǎn)車平臺上，Uber 提供一個應(yīng)用場景。但是具體用什么量產(chǎn)車型、車輛資產(chǎn)歸屬于哪一方、具體的合作形式如何還沒有任何消息。

　　另一家自駕初創(chuàng)企業(yè)文遠知行，前不久也與Uber、阿聯(lián)酋迪拜道路交通管理局達成合作，在迪拜推出自動駕駛出租車服務(wù)。

　　這幾個消息至少說明一點：無人駕駛出租車已經(jīng)進入到全球比拼的階段，而國內(nèi)科技企業(yè)已經(jīng)有自信將自駕產(chǎn)品拓展到海外市場。

　　兩個路徑，一個目標

　　自從“蘿卜快跑”將無人出租車帶入國內(nèi)大眾視野后，科技企業(yè)心心念念的“RoboTaxi”就不再只是一個概念，而是一個即將投入大規(guī)模商業(yè)運營的現(xiàn)實產(chǎn)品。

　　自動駕駛一直被視為業(yè)界的技術(shù)“圣杯”，按國際通用技術(shù)分類，自動駕駛被分為六個級別，國內(nèi)量產(chǎn)車型目前都是L3 級別以下的智能輔助駕駛；而RoboTaxi 至少應(yīng)達到L4 級別，即在大部分場景下不需要人類駕駛員干預(yù)才能規(guī)?；下?。

　　早在多年前，就有科技公司瞄準自動駕駛這一目標，但分成了兩個路徑。

　　一方以谷歌旗下的Waymo 為先，直接從自動駕駛做起。雖多次面臨破產(chǎn)危機、進展緩慢，現(xiàn)在運營的RoboTaxi 車隊規(guī)模也已經(jīng)接近1000輛。

　　另一方參與者較多，以特斯拉為代表，選擇了循序漸進的路徑。這些企業(yè)大多從L2 級智能輔助駕駛起步，逐漸升級迭代，最終實現(xiàn)自動駕駛。

　　但是特斯拉的無人駕駛出租車產(chǎn)品Cybercab 去年10 月才發(fā)布，真正量產(chǎn)時間至少要等到2026 年。

　　誰能落地跑起來

　　中國企業(yè)是兩手抓，兩條路線都有參與，例如Momenta。

　　Momenta 一邊做著輔助駕駛供應(yīng)商的活，和豐田、本田、通用等車企合作，為其提供相關(guān)解決方案；一邊用大量數(shù)據(jù)反哺自己的RoboTaxi 業(yè)務(wù)。

　　業(yè)內(nèi)共識是，要做到可規(guī)?；淖詣玉{駛技術(shù)，系統(tǒng)要能應(yīng)付數(shù)百萬個罕見場景。而很多老司機可能開一輩子車都見不到幾個罕見場景，所以依賴量產(chǎn)車型的數(shù)據(jù)回饋是個比較常見的做法。

　　單論技術(shù)， 特斯拉的RoboTaxi的確令人矚目。它的全視覺自動駕駛系統(tǒng)，擺脫了對激光雷達的依賴，完全依靠攝像頭和強大的AI 算法進行感知和決策。

　　這樣一來，大大降低了成本，更提升了系統(tǒng)的魯棒性和可靠性，在應(yīng)對復(fù)雜路況時的表現(xiàn)遠超預(yù)期?？上яR斯克想得太多、設(shè)計得太超前，同行已經(jīng)給他澆了冷水。

　　去年Cybercab的設(shè)計甫一出現(xiàn)，自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise 的創(chuàng)始人就指出，Cybercab 沒有方向盤和踏板，不符合美國現(xiàn)行法規(guī)要求，政府能否許可Cybercab 上路都不一定。

　　所以想進入這個看起來利潤豐厚的商業(yè)領(lǐng)域，“超前”或許不如“足夠安全”。卷向歐洲的國內(nèi)企業(yè)能做到嗎？

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