本刊記者 牛朝閣

　　近年來，中國新能源汽車企業(yè)“出海”好消息不斷——蔚來建立中東北非團(tuán)隊(duì)；理想進(jìn)軍中東、拉美、亞太市場；小鵬旗下多款車型海外預(yù)售；寧德時代在匈牙利建設(shè)電池工廠；零跑牽手Stellantis集團(tuán)建立合資公司，銷售網(wǎng)絡(luò)鋪向歐洲……

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計(jì)，2025年第一季度，中國新能源汽車出口44.1萬輛，同比增長43.9%。

　　然而，在我國新能源汽車出口勢頭良好的背后，也面臨 “成長的煩惱”——產(chǎn)品、品牌成功走出國門，但相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)未能同步輸出。

　　標(biāo)準(zhǔn)走出去，是關(guān)鍵一步

　　機(jī)遇在前，要鞏固中國新能源汽車在海外市場優(yōu)勢，“中國標(biāo)準(zhǔn)”能否走出去，正是其中關(guān)鍵一環(huán)。

　　實(shí)際上，汽車實(shí)現(xiàn)出口，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品是基礎(chǔ)，同時還要滿足目標(biāo)市場的產(chǎn)品認(rèn)證，就是所謂的“準(zhǔn)入證”。不同市場對于進(jìn)口汽車往往有著不同的標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　舉例而言，中國新能源汽車進(jìn)入歐盟市場，需通過歐盟整車型式認(rèn)證等嚴(yán)苛認(rèn)證流程，涉及安全、環(huán)保、能效等數(shù)百項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。據(jù)報(bào)道，僅一款車型進(jìn)行E-Mark認(rèn)證，樣車試驗(yàn)費(fèi)用一般為1.5萬歐元左右，公告費(fèi)用也在1萬歐元左右。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會此前曾公開表示，中國汽車國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，很大程度上推高了我國出口企業(yè)的成本。業(yè)內(nèi)也有觀點(diǎn)認(rèn)為，受限于標(biāo)準(zhǔn)問題，是我國新能源汽車尚未大規(guī)模進(jìn)入部分市場的重要原因。

　　“其實(shí)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)路線、市場滲透率方面，取得的進(jìn)展有目共睹。但在拓展海外市場過程中，還得要根據(jù)目標(biāo)國做出適應(yīng)性調(diào)整。當(dāng)前，多數(shù)國家都有自己的一套涵蓋車輛設(shè)計(jì)、檢測認(rèn)證等全流程的標(biāo)準(zhǔn)體系。從產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展來看，推動中國標(biāo)準(zhǔn)‘走出去’勢在必行。”羅蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟告訴本刊記者。

　　北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔亦對此表示認(rèn)同。“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已形成領(lǐng)先優(yōu)勢，但多數(shù)國家卻并未直接采用中國標(biāo)準(zhǔn)，仍堅(jiān)持本土認(rèn)證體系。這和過往燃油車時代形成對比，彼時我國主要通過引進(jìn)轉(zhuǎn)化歐洲標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)技術(shù)接軌。”張翔說。

　　中國汽車工程研究院股份有限公司標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證中心主任夏國強(qiáng)此前表示，面對海外市場需求，汽車企業(yè)走出去的關(guān)鍵離不開政策標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)支持，未來提升汽車出口效率的關(guān)鍵在于標(biāo)準(zhǔn)體系的統(tǒng)一。

　　銷量提升與標(biāo)準(zhǔn)出?；ハ喑删?/p>

　　汽車工業(yè)已有上百年歷史，國際汽車標(biāo)準(zhǔn)差異本質(zhì)上是各國產(chǎn)業(yè)競爭的具體體現(xiàn)。標(biāo)準(zhǔn)輸出意味著掌握產(chǎn)業(yè)話語權(quán)，這已在燃油車時代得到印證。舉例而言，在燃油車時代，德系車、美系車、日系車，就曾分別帶動歐洲標(biāo)準(zhǔn)、美國標(biāo)準(zhǔn)、日本標(biāo)準(zhǔn)成為主流。

　　各國標(biāo)準(zhǔn)制定普遍遵循“本土利益優(yōu)先”原則，中國的汽車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入全球市場，很難改變原有的規(guī)則，但新能源汽車是個機(jī)會。對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)中國WTO研究院院長屠新泉向記者表示，憑借先進(jìn)的技術(shù)水平，中國在新能源汽車市場已經(jīng)占據(jù)顯著優(yōu)勢。而當(dāng)前的國際形勢，對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言也是個機(jī)會。

　　鄭赟認(rèn)為，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)與標(biāo)準(zhǔn) “出海” 可分為三個階段。當(dāng)前正處于第一階段：新能源汽車產(chǎn)品與技術(shù)已逐步打開海外市場，但在檢測標(biāo)準(zhǔn)方面，“入關(guān)”時還存在障礙。

　　問題的關(guān)鍵在于銷量。鄭赟認(rèn)為，銷量可作為衡量不同階段標(biāo)準(zhǔn)推廣成效的重要指標(biāo)，銷量上去了，中國標(biāo)準(zhǔn)的國際化進(jìn)程也將隨之推進(jìn)。

　　“目前，我國新能源汽車年出口總量約為200萬輛，當(dāng)銷量提升至800萬至1000萬輛規(guī)模時，你再回頭看新能源汽車中國標(biāo)準(zhǔn)的影響力，那將與現(xiàn)在不可同日而語。”鄭赟說。

　　在鄭赟看來，推動中國新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)走出去，要與銷量提升互相成就。“走出去”第二階段的標(biāo)志是年出口量達(dá)到300萬至800萬輛。第三階段則以出口量突破800萬輛為標(biāo)志，且在部分目標(biāo)市場滲透率能達(dá)到30%以上，屆時新能源汽車中國標(biāo)準(zhǔn)將在全球市場具備強(qiáng)大的影響力與競爭力。

　　鄭赟透露，當(dāng)下眾多中資檢測公司正積極探索檢測機(jī)構(gòu)的出海策略?，F(xiàn)階段，業(yè)務(wù)更多落地在服務(wù)側(cè)，例如為中國車企在海外市場提供各類業(yè)務(wù)支持。他認(rèn)為，隨著這些檢測機(jī)構(gòu)在海外不斷發(fā)展壯大，將逐步參與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，進(jìn)而提升新能源汽車中國標(biāo)準(zhǔn)的影響力，“從目前的市場情況來看，中國標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)初顯影響力”。

　　鄭赟建議，推動新能源汽車中國標(biāo)準(zhǔn)“出海”可分為“三步走”:第一步是與目標(biāo)市場的政策制定部門、檢測機(jī)構(gòu)及當(dāng)?shù)刂鳈C(jī)廠進(jìn)行充分互動、溝通，深入了解當(dāng)?shù)匦枨笈c標(biāo)準(zhǔn)差異；第二步，緊密配合中國新能源車輛出口節(jié)奏，以產(chǎn)品出海帶動標(biāo)準(zhǔn)影響力提升；第三步，聚焦智能座艙、動力電池等優(yōu)勢領(lǐng)域，先導(dǎo)入，再深入，以點(diǎn)帶面實(shí)現(xiàn)中國標(biāo)準(zhǔn)的深度滲透。

　　“像擰螺絲一樣，一步一步將中國標(biāo)準(zhǔn)推廣出去。”鄭赟說。

　　責(zé)編：謝瑋 xiewei@ceweekly.cn

　　美編：孫珍蘭

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