文| 本刊記者 張延陶

　　位列五強(qiáng)的國有汽車集團(tuán)，在經(jīng)歷陣痛轉(zhuǎn)型后，長安汽車用漂亮的業(yè)績回?fù)糍|(zhì)疑，沖出逆境。

　　自主品牌的大旗再次高舞.

　　但甜蜜的背后，長安汽車合資板塊的轉(zhuǎn)型同樣值得注意。彎道超車下的行業(yè)變革中，長安汽車并非獨自面對難題。

　　自主品牌雄起

　　重慶位于嘉陵江、渠江與涪江的三江交匯處，千百年來，這座西南山城在地理區(qū)位因素使然下，形成了發(fā)達(dá)的交通優(yōu)勢，孕育出了特有的碼頭文化，更在此起彼伏的勞工號子中，產(chǎn)生了“雄起”這樣極具地區(qū)代表的口號。

　　這里也是長安汽車的大本營。2023 年，長安汽車的業(yè)績完美詮釋了“雄起”的含義。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023 年，長安汽車銷量達(dá)255.31萬輛， 同比增加 8.82% ；其中， 自主品牌銷量209.78 萬輛，同比增加11.91%，占比總銷量八成以上。長安汽車自主品牌新能源和海外銷量均創(chuàng)歷史新高。

　　截至發(fā)稿日，雖然長安汽車仍未發(fā)布全年財報，但前三季度的財報已經(jīng)可以大致勾勒出長安汽車的2023 年度表現(xiàn)。

　　根據(jù)第三季度財報，2023 年前三季度，長安汽車實現(xiàn)營業(yè)收入1,082.06 億元， 同比增長26.78% ；歸母凈利潤98.82 億元， 同比增長43.22%。營收、利潤創(chuàng)新高，前三季度歸母凈利潤逼近百億大關(guān)。值得關(guān)注的是，經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額174.78 億元，同比大增362.06%。其中第三季度表現(xiàn)突出，實現(xiàn)營業(yè)收入427.14 億元，同比增長48.43% ；歸母凈利潤 22.29 億元，同比大幅增長113.90%。

　　結(jié)合已經(jīng)公告的全年銷量，不難看出，如今的自主品牌已經(jīng)當(dāng)仁不讓的撐起長安汽車整體業(yè)績。

　　單從三季度來看，長安汽車自主板塊發(fā)展仍在提速。第三季度自主板塊銷量44.3 萬輛，同比增長49.8%，環(huán)比增長6.7%。其中新能源銷量達(dá)到13.06 萬輛，7、8、9 三月呈階梯式增長，連續(xù)突破新高。三季度新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到29.48%。另外，得益于銷量與溢價不斷提升，三季度自主品牌貢獻(xiàn)的利潤占比高達(dá)80% 以上。

　　盡管長安汽車也曾經(jīng)靠合資品牌貢獻(xiàn)較大營收、利潤，但自主品牌始終是長安汽車的一個重要標(biāo)簽。

　　與此同時，新能源與海外市場的表現(xiàn)也紛紛創(chuàng)造新高。新能源板塊實現(xiàn)銷量47 萬輛，同比增長高達(dá)74.77%。而海外業(yè)績也創(chuàng)下歷史新高的23萬輛。

　　對于新能源的重視，貫穿長安汽車的2023 年，“香格里拉”計劃升級。阿維塔、深藍(lán)汽車、長安啟源都取得了不俗的表現(xiàn)，與此同時，在產(chǎn)業(yè)鏈的合縱聯(lián)姻方面，長安汽車與寧德時代、贛鋒鋰業(yè)、蔚來汽車展開合作，涉及了動力電池研發(fā)、電池產(chǎn)業(yè)鏈、換電站等一系列新能源發(fā)展要素。

　　全球化方面，長安汽車憑借“海納百川”計劃深挖全球市場價值。明確海外“四個一”發(fā)展目標(biāo)，著力推進(jìn)“1+5+2”全球布局。目前 長安汽車產(chǎn)品覆蓋全球63 個國家和地區(qū)，在俄羅斯、沙特、智利、墨西哥等國家。

　　2024 年，長安汽車還將在東南亞市場導(dǎo)入阿維塔11、Lumin、CD701 等7 款以上新能源產(chǎn)品，完成530 個以上的渠道觸點建設(shè)；在歐洲市場，將相繼導(dǎo)入阿維塔11、深藍(lán)S7、C327 等新能源產(chǎn)品5 款以上；并加快進(jìn)入澳新、南非、以色列等空白市場，預(yù)計出口量將達(dá)到50 萬輛以上。

　　股權(quán)主導(dǎo)對調(diào)

　　靚麗的背后，長安汽車也有著“甜蜜的煩惱”。聚焦合資板塊，雖然長安福特和長安馬自達(dá)在2023 年12 月均實現(xiàn)大幅增長， 分別銷售28,084 輛和11,028 輛，同比分別增長47.16% 和73.07%。但從全年來看，長安福特和長安馬自達(dá)銷量分別為233,122 輛和88,662 輛，同比下降7.13%和14.77%。

　　燃油車時代，合資板塊在長安集團(tuán)的體系中無疑是利潤奶牛的角色，彼時的三駕馬車是：長安福特、長安馬自達(dá)、長安標(biāo)致雪鐵龍。2016 年，長安福特迎來高光時刻，全年為集團(tuán)貢獻(xiàn)95 萬輛新車銷量，三家合資公司累計占比達(dá) 37%（2016 年長安集團(tuán)全年銷量為 304 萬輛）。2015 — 2017 年，長安福特和長安馬自達(dá)更是為長安集團(tuán)貢獻(xiàn)超 95%的利潤。

　　然而在滾滾大勢之下，折戟的又豈止長安福特、長安馬自達(dá)？

　　據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023 年自主品牌的年度市場份額達(dá)到了52%。已經(jīng)超過半壁江山。這也昭示曾經(jīng)技術(shù)換市場的合資時代徹底完成了其歷史使命。

　　即便是強(qiáng)如大眾，也在近年來紛紛交出行業(yè)重磅頭銜。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023 年汽車廠商銷量排名，比亞迪力壓一汽大眾，穩(wěn)定頭把交椅。而一汽大眾同比微增3.8% 的表現(xiàn)在一眾合資車當(dāng)中已經(jīng)算是矬子里拔將軍，實屬難得了。在其身后，上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、一汽豐田都出現(xiàn)了不同程度的同比下滑。上汽通用更是同比下滑16.1%。

　　老路無以為繼，外資品牌在華經(jīng)營策略勢必做出調(diào)整。

　　2023 年8 月11 日，有消息顯示，長安福特擬與長安汽車簽署協(xié)議新設(shè)合營企業(yè)。合營企業(yè)未來擬從事主流品牌新能源乘用車供應(yīng)業(yè)務(wù)以及長安福特已投資的福特品牌車型的分銷業(yè)務(wù)。交易后，長安福特與長安汽車分別持有合營企業(yè)60%、40% 的股權(quán)，雙方共同控制合營企業(yè)。由于長安汽車持有長安福特50% 股權(quán)，長安汽車將在新合營企業(yè)中實際占有70% 的股權(quán)，因此將享有更大話語權(quán)。

　　不難看出，長安這些年在自主品牌及新能源、海外板塊的成功，令福特在中國的表現(xiàn)顯得更加“弱勢”。長安汽車未來在合資車方面的籌謀或許將展現(xiàn)更多的主導(dǎo)權(quán)。

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