作為一款定位大五座的中大型SUV，相信大多數(shù)人更關(guān)注小鵬G9 的尺寸和空間。當(dāng)然，從4 891 mm 的長度來看，它似乎與傳統(tǒng)概念中的中大型SUV 略有差距，但即便如此，小鵬G9 依然能夠?qū)⑤S距做到2 998 mm，一方面保證了車內(nèi)良好的縱向空間，另一方面也賦予它更協(xié)調(diào)的車身比例。

　　以小編175 cm 的身高為例，將主駕座椅調(diào)整到舒適位置后，后排依然有兩拳左右的腿部空間，同時也沒有因為地板下方布置了電池組導(dǎo)致坐姿偏高而犧牲頭部空間，恰恰因為超大天幕的存在，頭部空間依然有一拳有余，沒有明顯的壓抑感。另外，小鵬G9 的后排座椅靠背還支持同級少見的、最大37°的角度電動調(diào)節(jié)，方便后排乘客“躺平”。

　　如果你對小鵬P5 有所了解的話，一定對它的百變智能空間有印象，只要幾分鐘，就能將座艙變成一張大床，不管是野外露營還是午后小憩，便捷又舒適。這項功能在小鵬G9 身上再次升級，不僅“床”的尺寸更大，而且還增加了一鍵成床功能，只需要一個簡單的觸按動作或一句簡單的語音指令，就可以自動充放氣和展開，實現(xiàn)收放自如。有了這個睡眠空間，即便手頭沒有現(xiàn)成的帳篷，也能來一場說走就走的露營。

　　試駕回來后，有同事問小鵬G9 好不好看，小編個人覺得，它不是那種一眼看去就被驚艷到的車型。不過，它絕對算是那種值得多看兩眼，而且非常耐看的車型，尤其是長車頭、短前懸、長軸距、長后懸營造出的、有幾分路虎攬勝風(fēng)格的側(cè)面輪廓以及0.272 風(fēng)阻系數(shù)帶來的整體流暢感。

　　說到風(fēng)阻系數(shù)，估計很多人沒有直觀的概念，舉個例子，理想L9 的風(fēng)阻系數(shù)是0.306，造型更流暢的嵐圖FREE為0.28，顯然小鵬G9 的0.272 更加出色。小風(fēng)阻系數(shù)帶來的好處是什么呢？除了更流暢的造型，就是可以有效地降低能耗。據(jù)了解，風(fēng)阻系數(shù)下降10%，能耗則可以降低7% 左右。

　　另外一個讓我印象深刻的是小鵬G9 的5D 音樂座艙。聽到這個，有人會聯(lián)想到3D 或者4D 電影，那小鵬G9 的音樂座艙又是如何做到5D 的呢？首先還要得益于它的28 個發(fā)聲單元，其中除了18 個丹拿音響系統(tǒng)的揚(yáng)聲器、2 個主駕頭枕揚(yáng)聲器、2 個外置揚(yáng)聲器外，還有6 個布置在主副駕座椅坐墊和靠背里的振動單元，再配合座椅的電動調(diào)節(jié)、空調(diào)系統(tǒng)和香氛系統(tǒng)，（駐車情況下）打開5D 音樂，可以體驗到來自這些硬件的聽覺、觸覺、嗅覺等維度的感受。

　　舉個例子，小編體驗一段過山車的視頻，伴隨著聲音，座椅角度和振動模擬出在過山車軌道上疾速行駛的感覺，來自空調(diào)的風(fēng)則營造出一種空氣掠過臉龐的感覺，迎合穿過花叢，還能感受香氛系統(tǒng)的氣息。過去，我們想看3D或戶外電影，只能去專門的影院或汽車公園，而現(xiàn)在，有輛小鵬G9 就可以了。

　　體驗一輛純電動車，最繞不開的是智能化。其實，從品牌創(chuàng)立伊始，小鵬就將智能作為了品牌立足之本，而經(jīng)過幾次的迭代升級，小鵬已經(jīng)在智能駕駛輔助和智能信息娛樂等方面取得到不過的成果，甚至有些已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先的地位，比如脫離高精地圖限制并實現(xiàn)全場景智能輔助駕駛的XNGP、第四代XPILOT 等。不過，小編最想聊的還是非常有趣的“小P”。

　　智能語音輔助功能已經(jīng)在很多新能源，甚至純?nèi)加蛙嚿蠈崿F(xiàn)配備，但效果卻參差不齊，這也是為什么小P 給小編留下深刻印象的原因。小鵬P5 上市的時候，小P 就實現(xiàn)了連續(xù)指令輸入并準(zhǔn)確識別的能力，而在小鵬G9 上，小P 又增加了區(qū)域語音識別功能，也就是說，除了駕駛員外，副駕駛和后排左右兩側(cè)的乘客同樣可以喚醒和使用小P。打個比方，副駕駛乘客說“打開車窗”，小P 能準(zhǔn)確識別并只打開副駕駛一側(cè)的車窗，而當(dāng)后排乘客接副駕駛指令說“我也想通通風(fēng)”、“加1”的時候，小P 同樣也會準(zhǔn)確打開后排車窗。

　　除此之外，小鵬G9 身上還有很多有意思的功能，比如美妝空間、冥想空間、3D 人機(jī)交互系統(tǒng)等，如果后期有機(jī)會，我們再和大家細(xì)聊。最后，小編再簡要地分享一下小鵬G9 的性能和操控表現(xiàn)。小編試駕的是650 性能版Max，也就是除了上市紀(jì)念版外的四驅(qū)頂配車型，具體動力參數(shù)就不再羅列了，大家只要記住幾個關(guān)鍵參數(shù)和配置就行了——3.9 秒的零百加速時間、650 km 的CLTC 續(xù)航里程、標(biāo)準(zhǔn)/ 運(yùn)動/ 舒適/ 彈射/ 極客/ 脫困6 種駕駛模式選擇、3C 超快充電池包，以及智能雙腔空氣懸架。

　　這里重點說說3C 超快充電池包。它是小鵬G9 標(biāo)配的電池包，結(jié)合小鵬的S4 超快充樁，可以實現(xiàn)最快20 min將電量從10% 充到80%，最快充電5 min 實現(xiàn)（CLTC 工況）130 km 的續(xù)航。另外，如果選裝4C 超快充電池包，可以將10%~80% 的充電時間縮短到15 min，充電5 min 更能獲得（CLTC 工況）200 km 的續(xù)航。很多人還在糾結(jié)是選擇大容量電池還是選擇超快充的時候，小鵬G9 已經(jīng)在這兩者之間找到了平衡。

　　盡管是一輛中大型SUV，但得益于全車70% 高強(qiáng)度鋼和34.65% 鋁材的應(yīng)用，以及智能雙腔空氣懸架和保時捷調(diào)校底盤的加持，小鵬G9 表現(xiàn)出與之定位“不符”的操控性。簡單來說，即便在舒適模式下，駕駛它也不會有那種開船的感覺，懸架對車身的支撐非常有力，不會有非常明顯的側(cè)傾，而且車尾對車頭的響應(yīng)非常積極，并沒有多余的擺動。不過，它的懸架又不是死硬，即便是在運(yùn)動模式下通過顛簸路時，來自路面的振動并不會不加過濾地傳遞到車內(nèi)，相反你能感覺到空氣彈簧被瞬間被壓縮又迅速釋放的動作。

　　那么舒適與運(yùn)動兩個模式之間差異大不大呢？差異最大的是加速踏板的感覺，舒適模式更像是純?nèi)加蛙?，加速非常線性，運(yùn)動模式則完全釋放出了電動車“天性”，尤其在彈射模式下，從靜止起步，150 毫秒瞬間就能全部釋放最大扭矩，G 值的瞬間增加和座椅靠背的反作用力，就連試駕教練在體驗后也有輕微的眩暈反應(yīng)。懸架剛度和轉(zhuǎn)向力道的變化并像動力輸出那么明顯，尤其是轉(zhuǎn)向力道，對于喜歡重手感的小編來說，即便運(yùn)動模式也覺得偏輕，但這種調(diào)校對于女性用戶來說還是挺友好的。

　　不管是轉(zhuǎn)向力度，還是能量回收強(qiáng)度，不同模式下都是設(shè)定好的，比如運(yùn)動模式下的轉(zhuǎn)向力度為大，舒適模式下為小，但兩種模式下的能量回收力度則均為輕。當(dāng)然，也可以通過中控屏內(nèi)的車輛設(shè)置對這些設(shè)定進(jìn)行手動調(diào)節(jié)，這也是極客模式存在的意義，設(shè)計完全屬于自己的駕駛模式。

　　說到這，小編覺得現(xiàn)在的純電動車越來越像智能手機(jī)了，因為沒有了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)這座橫亙在面前的障礙，軟件上的優(yōu)化和以車為基礎(chǔ)的功能擴(kuò)展則成了不同品牌間的競爭之地。從表現(xiàn)看，小鵬G9 在這點上走在了前列。這也是為什么小編懷揣著去感受性能和操控的心情去體驗小鵬G9 后，卻被它的功能所吸引的原因。

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