全新Shimano Ultegra R8100套件進入到12速時代，帶有無線Di2變速功能和更快的后撥鏈器動作速度，并有史以來首次加入功率計鏈輪選項和全碳真空胎型碟剎輪組。如果說全新的Dura-Ace R9200是為那些尋求各種競技優(yōu)勢的車手而設計，那么全新的Ultegra R8100就是這些技術在現(xiàn)實世界中的實際應用。R8100 系列與R9200系列共享相同的DNA，在所有功能上提供令人優(yōu)異的性能，結合速度科學（Science of Speed）帶來全新的體驗。

　　Ultegra R8100系列的開發(fā)，如同全新Dura-Ace R9200系列，分為五個方面：變速平臺、操控界面、驅動系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)和輪組系統(tǒng)。讓我們逐一來審視一番吧！

　　Ultegra變速平臺

　　Ultegra R8100與Dura-Ace R9200共享全面改進的Di2平臺，以提高變速速度，同時使變速手柄與撥鏈器連接無線化，并保持始終如一的可靠性。因為共享平臺， Ultegra用戶可以從中受益：新的Di2平臺在變速器中引入改進設計的電機，降低了處理時間，提高電機和齒輪機構之間的移動時間以及傳動性能，從而實現(xiàn)更快的換擋速度，可以節(jié)省約一半的變速時間。

　　有線連接能夠提供始終如一的可靠性是非常有意義的。更小直徑的全新SD-300電線，將Di2電池（BTDN300）與前撥鏈器（FD-R8150）和后撥鏈器（RDR8150）連接起來。內(nèi)置電池設計提供了一個簡單、便利的充電解決方案，并確保與撥鏈器之間穩(wěn)定的連接，這樣的設計造就了Shimano的變速系統(tǒng)。測試表明，BTDN300 電池可在兩次充電之間持續(xù)使用約1,000公里。 STI變速手柄按鈕由CR1632紐扣電池供電，使用壽命約為1.5至2年。

　　高安全性、快速處理和低功耗的無線集成電路進一步帶來了優(yōu)越的可靠性，顯著降低了外部設備干擾的可能性。新的Ultegra后撥鏈器設置系統(tǒng)的充電接口（取代 Shimano的SM-BCR2充電器），它提供與STI變速手柄和其他第三方設備的無線鏈接方式（取代EW-WU111無線單元）。此外，它的集成設計還提供了可改變Di2操作和同步變速模式的控制按鈕，取代了以前需安裝于車把或車架內(nèi)的Junction-A（SM-RS910）控制器。

　　Ultegra操控界面

　　對于爬坡、沖刺或計時賽這些不同比賽類型的需求， Shimano卓越的人體工程學設計帶來了舒適性，外觀和空氣動力學性能的平衡。

　　全新的2 ×12 速無線油壓碟剎變速手柄（S T - R8170）帶來了凸起的頭部設計，稍微向內(nèi)彎曲，并且增加了剎車變速手柄與車把之間的空間，帶來了更好的舒適性和操控性。全新的設計使得拇指與食指具有更好的變速手柄抓握表現(xiàn)，而剎車手柄后的3指抓握空間也更加舒適和穩(wěn)定，加長的變速按鈕設計即便是在握下把位操控變速撥桿時也變得更加輕松。變速手柄的另外一個變化就是增加了Di2按鈕與剎車撥桿之間的偏移量（變速按鈕較剎車撥桿外凸1.5mm），可以更好地區(qū)分升檔和降檔按鈕，尤其是戴手套或是手指濕滑時操作。

　　Ultegra ST-R8170變速手柄通過無線鏈接來工作，由CR1632紐扣電池供電。變速手柄的操作通過無線鏈接。這帶來更加簡單的安裝過程，并在車架或車把上省略了變速電線端口。搭配內(nèi)走線設計，這帶來了非常漂亮、簡潔的操控區(qū)域。

　　ST-R8170變速手柄兼容全新的小型化設計的外接變速按鈕。Shimano沖刺按鈕（SW-R801-S）或爬坡按鈕（SW-R801-T），可以與夾環(huán)一起搭配安裝，也可以通過特定端口集成在車把中，例如最新款的Pro Vibe Evo 一體把。這些設計更加緊湊的控制開關，既可以通過 100mm長的Di2電線安裝于彎把部位（SW-R801-S沖刺按鈕），也可以通過260mm的Di2電線安裝于車把上部（SW-R801-T爬坡按鈕）。

　　操控界面當然也提供方便的自定義選項，這要歸功于更新的e -Tube應用程序，該應用程序目前已升級并兼容Ultegra R8100系列。和以前的版本一樣，e-Tube Project 4.0.0版本可實現(xiàn)諸如同步或半同步變速、連續(xù)變速、變速速度和STI變速按鈕的邏輯等設定。同時，鏈接至第三方的碼表之后也可以顯示Di2信息。

　　Ultegra驅動系統(tǒng)

　　Ultegra同樣帶來了全新的12速Hypergilide＋飛輪，11-30T和11-34T。特別是11-30T飛輪對第6、第7和第8飛輪片之間的最佳變速甜區(qū)進行了優(yōu)化設計，從而保持Shimano飛輪片在變速期間一如既往的變速流暢度。

　　得益于飛輪巧妙的傾斜導角齒片輪廓設計，將其與快速、無沖擊的變速相結合，即使在強力踩踏的重載下，無論向上還是向下變速時，都可以實現(xiàn)更平穩(wěn)的變速。而且在變速時，不再需要停止加速或是減輕踩踏的力量。得益于采用Hypergilide＋技術的Ultegra飛輪，車手們可以完全將力量專注于踩踏，并實現(xiàn)更快的變速動作，實現(xiàn)更順暢和更好的速度轉化。

　　Ultegra飛輪設計有全新的塔基花鍵適配模式，也向下兼容Shimano 11速的塔基，這也就意味著全新的 Ultegra零件可搭配使用之前的Shimano 11速輪組。 Ultegra鏈輪首次提供了功率計鏈輪的選項。得益于內(nèi)置集成、防水和可充電的鋰電池，F(xiàn)C-R8100-P能夠滿足于超過300個小時的騎行使用。雙邊數(shù)據(jù)由Shimano 專有的安裝于左右兩側曲柄的應變計提供。Ultegra FCR8100- P使用藍牙和ANT＋通信技術來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸。

　　功率計鏈輪和標準版鏈輪，提供50-34T、52-36T的鏈輪片組合，曲柄長度為160mm至177.5mm。Ultegra 功率計鏈輪重量為769g，僅比748g的Dura-Ace功率計鏈輪重了21g。Ultegra R8100鏈輪搭配使用和Shimano XT M8100套件一樣的12速鏈條，減輕了零售商庫存壓力。

　　Ultegra剎車系統(tǒng)

　　全新的Ultegra剎車系統(tǒng)，可以在更激烈、更快以及更激進的彎道公路競賽中，提供更加精細的控制。將來自于Shimano山地和Gravel剎車系統(tǒng)中的Servo Wave技術加入到全新的剎車系統(tǒng)中，車手們可以獲得更短的剎車自由行程，并能夠讓剎車夾板和剎車盤片之間獲得更直接的接觸，從而使剎車更加順滑的同時也更易調(diào)節(jié)，在彎道較多的路段可以更自信過彎同時維持更快的速度。

　　此外，通過將剎車夾板和碟剎盤片之間的間隙加寬 10%，同時改用Shimano RT-MT800碟剎盤片，降低了剎車制動噪音。這樣的好處就是減少了碟剎盤片的變形，降低了剎車夾板和碟剎盤片之間的干擾，帶來了一個更安靜的剎車系統(tǒng)。新款Ultegra剎車夾器一對的重量是 282g，而Dura-Ace的重量則為229g。

　　Ultegra輪組系統(tǒng)

　　速度科學（Science of Speed）最后一個重要部分就是輪組，它是車手踩踏和速度輸出的最后一個環(huán)節(jié)。 Shimano首次于Ultegra R8100這個級別引入了全碳真空胎型碟剎輪組系列。

　　與新款Dura-Ace R9200系列類似，全新的Ultegra 全碳輪組的性能來自3個因素的平衡— 在不犧牲控制的情況下減少阻力、驅動力剛性和輕質(zhì)結構；全新的 Ultegra提供三款全碳真空胎型輪組可選。

　　驅動剛性的增強，會在每次踩踏中得到最直接的加速。與當前的Dura-Ace C40-TL輪組相比，新款Ultegra C36輪組的剛性得到了進一步提升。

　　優(yōu)越的兼容性

　　Shimano在速度科學（Science of Speed）方面的研究，將公路自行車的發(fā)展提升到了一個全新的階段。重新設計的Ultegra變速手柄、剎車夾器、輪組、撥鏈器、飛輪和鏈輪，加上新的Di2 EW-SD300電線和電池，以及借鑒Shimano其他高端套件而來的碟剎盤片、筒軸、中軸、鏈條等配件，這也表明Shimano追求更高水平速度的過程中，不遺余力。

　　搭配使用U l t e g r a 套件的車手，可以立即受益于Du ra-Ace設計理念和許多相同的產(chǎn)品設計，包括 Ultegra無線變速手柄、Ultegra功率計鏈輪和Ultegra全碳真空胎型輪組，從而將其性能提升到一個新階段。充分彰顯新產(chǎn)品與現(xiàn)有產(chǎn)品的兼容性。

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