據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計，從2020年1月1日至6月30日，國內(nèi)汽車市場共發(fā)起67批次召回通告，涉及41個品牌共計322.14萬輛缺陷汽車被召回，同比上漲16.73%。其中，新能源汽車2020年上半年共4批次召回 1.43萬輛。

　　究其原因，一方面是動力電池存在安全隱患；另一方面，現(xiàn)行的懲罰力度過低，無法引起部分車企的重視。

　　電池隱患問題亟待解決

　　因動力電池存起火隱患被召回的缺陷車輛為3651輛，僅涉及力帆一個品牌。

　　相比傳統(tǒng)汽車，今年上半年新能源汽車的召回數(shù)量和批次并不多。召回車型包括奇瑞艾瑞澤7e、特斯拉Model X、江西昌河北斗星電動汽車、力帆650EV300純電動車。其中，電池隱患是召回的重要原因之一。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，在以往新能源汽車發(fā)展過程中遺留的電池領(lǐng)域的隱患問題亟待解決。這些召回是對電池安全問題進(jìn)行消除，體現(xiàn)了新能源車企在技術(shù)不斷提升的過程中，對原有的問題逐步改善。

　　隨著夏季高溫，自燃現(xiàn)象成了新能源車的較大隱患。6月15日，重慶力帆乘用車有限公司宣布召回3651 輛力帆650EV300純電動車，原因是動力電池包可能存在熱失控和起火風(fēng)險。

　　客車領(lǐng)域也未能幸免。6 月2 4 日，一汽客車(大連)有限公司召回 3196輛純電動廂式運(yùn)輸車，原因是動力電池因電池單體一致性差導(dǎo)致熱失控，有自燃隱患。同日，珠海廣通汽車有限公司也因動力電池存在內(nèi)部短路發(fā)熱風(fēng)險、散熱系統(tǒng)設(shè)計存在缺陷等問題召回400輛純電動城市客車。

　　崔東樹提出，自主車企的電池召回數(shù)量較多，問題相對嚴(yán)重，而且部分企業(yè)實(shí)力較弱，問題難以有效解決。但同時，崔東樹也指出，近兩年自主品牌召回數(shù)量逐步上升，實(shí)際上體現(xiàn)了其對品質(zhì)把控的進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　處罰力度偏低引起關(guān)注

　　事實(shí)上，我國汽車召回制度是比較完善的，目前主要問題在于處罰力度偏低?！度毕萜嚠a(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》規(guī)定，車企如未按照規(guī)定備案有關(guān)信息、召回計劃或提交有關(guān)召回報告的，將由產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門責(zé)令改正，拒不改正的，最多可罰20萬元人民幣。這個處罰力度相對大體量的汽車行業(yè)來講還是偏低。

　　對此，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心副主任王琰表示，中國是全球汽車規(guī)模最大的市場，不可避免會出現(xiàn)質(zhì)量安全問題，而汽車召回則可以倒逼企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量。

　　據(jù)了解，新能源汽車的4批次的召回中除了特斯拉，有3批次是在監(jiān)管部門開始缺陷調(diào)查的情況下才發(fā)起的，如奇瑞、江西昌河、力帆并不是車企主動召回。

　　奇瑞艾瑞澤7e和江西昌河北斗星電動汽車由于車載充電機(jī)充電控制軟件策略問題和制動液泄漏問題，分別被召回4000輛和3503輛。由此可見，對新能源汽車產(chǎn)品的監(jiān)管還是主要依靠監(jiān)管部門，這也體現(xiàn)出我國政府部門監(jiān)督力度在不斷提升。

　　中國汽車召回制度實(shí)施16年來，召回已成為汽車行業(yè)的常態(tài)，大部分車企不再羞于公布自己的產(chǎn)品缺陷，并積極對缺陷車輛進(jìn)行召回。如特斯拉Model X因轉(zhuǎn)向機(jī)存在隱患宣布召回3183輛。

　　對此，崔東樹表示，主動召回的措施體現(xiàn)了企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量方面的特別關(guān)注，尤其對細(xì)節(jié)要求比較高，這也體現(xiàn)了對消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

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