本報(bào)訊 麻省理工學(xué)院（MIT）的研究人員日前發(fā)布充電與消費(fèi)行為報(bào)告稱，采用必要的基礎(chǔ)設(shè)施改良措施，能夠最大限度地增加道路上的電動(dòng)汽車數(shù)量，這是減少交通溫室氣體排放的關(guān)鍵一步。

　　研究人員發(fā)現(xiàn)，除了購(gòu)物中心等中心位置，在居民區(qū)街道上安裝充電站具有諸多優(yōu)勢(shì)。另外，在高速公路上增設(shè)高速充電站，讓出行路程超過電動(dòng)汽車單次充電里程的人更容易接觸充電車輛，可以極大地提高汽車電氣化潛力。

　　研究人員通過一種新方法來確定充電解決方案，使其更好地適應(yīng)人們的日?；顒?dòng)。他們參考從汽車GPS跟蹤設(shè)備收集的數(shù)據(jù)，以及關(guān)于人們?nèi)粘ｑ{駛習(xí)慣和需求的調(diào)查結(jié)果。該項(xiàng)研究的目標(biāo)之一是“進(jìn)一步探討如何快速實(shí)現(xiàn)汽車電氣化的計(jì)劃”。

　　在決定優(yōu)先采取何種充電基礎(chǔ)設(shè)施改良措施時(shí)，麻省理工學(xué)院能源研究副教授Jessika Trancik表示：“在我們采取的方法中，重點(diǎn)在于更好地了解人們?nèi)旌腿甑木唧w能源消費(fèi)行為。因此，我們研究不同的人在一天之內(nèi)如何從一個(gè)地方出行至另一地，以及他們會(huì)在哪里停留。我們能夠看出，他們可以在何時(shí)何地充電，而不會(huì)中斷日常出行活動(dòng)。”

　　研究小組觀察人們的日常定期活動(dòng)和一年之內(nèi)的變化。研究人員表示：“對(duì)于捕捉駕駛員在一定時(shí)間內(nèi)的不同行程類型來說，縱向觀測(cè)非常重要，這樣我們就可以確定充電基礎(chǔ)設(shè)施類型，推動(dòng)汽車電氣化發(fā)展。” 雖然現(xiàn)有低成本電動(dòng)汽車的續(xù)航里程可以滿足絕大多數(shù)人的日常駕駛需求。但是，有時(shí)人們需要開得更遠(yuǎn)，也有可能在一天內(nèi)進(jìn)行多次的短途出行，幾乎沒有時(shí)間停下來充電，這可能是用戶決定是否選擇電動(dòng)汽車的決定性因素。

　　研究發(fā)現(xiàn)，提供便捷的替代交通工具也可能起到作用，滿足高耗能出行需求。汽車公司甚至可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，提供便捷的租賃服務(wù)或進(jìn)行相關(guān)合作，有利于推動(dòng)他們的電動(dòng)汽車銷售業(yè)務(wù)。例如，在分析西雅圖地區(qū)的駕駛習(xí)慣時(shí)，研究小組發(fā)現(xiàn)，通過增加高速公路快速充電站，或者每年增加長(zhǎng)達(dá)四天的遠(yuǎn)程輔助車輛供應(yīng)，可以幫助更多的家庭使用低成本電動(dòng)汽車滿足駕駛需求，使其數(shù)量從10%增加到40%。借助于快速充電站、工作場(chǎng)所充電、夜間公共充電以及多達(dá)10天的輔助車輛等諸多方式，這一數(shù)字將上升到90%以上。值得一提的是，在不同的構(gòu)想方案中，住宅位置（街道上或街道外）的充電選項(xiàng)都是關(guān)鍵所在。

　　研究結(jié)果強(qiáng)調(diào)讓更多人使用通宵充電功能的重要性。那些擁有私家車庫(kù)或非街道停車場(chǎng)的人，可以經(jīng)常在家里為自己的車充電，然而很多人只能使用公共停車場(chǎng)。研究人員表示：“為人們提供可靠、可預(yù)測(cè)的充電途徑，是非常重要的。他們?cè)诩腋浇＼嚨臅r(shí)間更長(zhǎng)，而且往往是通宵停車。”其中包括酒店和住宅區(qū)等地點(diǎn)。“這些方法極具影響力，很有必要強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。比如想辦法在公共街道上安置充電器，而不是在雜貨店、商場(chǎng)或任何其他公共場(chǎng)所隨意進(jìn)行設(shè)置。”當(dāng)然，這不是說這些都沒有用，而是公共規(guī)劃應(yīng)該注重普及性。即使快速充電器成本下降，或出現(xiàn)了充電速度更快的新設(shè)計(jì)，基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略性擴(kuò)張也具有重要意義。

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