月前，工信部等部委發(fā)布《關(guān)于做好2020年降成本重點(diǎn)工作的通知》（以下簡稱“通知”），并對新能源汽車方面提出建議。通知中提到，要鼓勵有序放開新能源汽車代工生產(chǎn)，推動自檢自證，實(shí)行品牌授權(quán)試點(diǎn)。

　　提到代工，大多數(shù)人想到的可能是富士康等代工廠，新能源汽車代工生產(chǎn)并不為人熟知，然而，它們的存在為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？在可替代性強(qiáng)的情形下，它們又該將如何創(chuàng)新發(fā)展？

　　代工只是無奈的選擇？

　　代工模式最突出的作用，就是讓沒有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，實(shí)現(xiàn)“量產(chǎn)交付”。

　　有能力的企業(yè)出資出想法，委托有生產(chǎn)資質(zhì)的代工廠生產(chǎn)，這就曾是不少剛進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的新勢力車企的選擇。例如曾經(jīng)的車和家由重慶力帆代工、蔚來汽車由江淮汽車代工、小鵬汽車由海馬汽車代工、新特汽車由一汽代工、奇點(diǎn)汽車由北汽昌河代工等。

　　理想汽車創(chuàng)始人李想就曾表示，想要造車，首先要成為汽車企業(yè)，這就意味著必需有工廠、研發(fā)、銷售、售后以及供應(yīng)鏈一整套體系。在產(chǎn)品成熟并推向市場后，完全可以考慮找其他企業(yè)代工生產(chǎn)。

　　除了“幫助”造車新勢力順利進(jìn)入汽車市場，代工模式還存在化解過剩產(chǎn)能的作用。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，形成代工模式的原因主要有：造車新勢力普遍缺少生產(chǎn)資質(zhì)和運(yùn)營“生產(chǎn)制造”所需要的大量固定資產(chǎn)投資及管理成本；我國汽車市場增速放緩之后，一些傳統(tǒng)車企的產(chǎn)能被大量閑置，而這些閑置的產(chǎn)能大部分并不是生產(chǎn)制造能力落后，而是產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)能力較弱，市場競爭力不行導(dǎo)致。

　　也有行業(yè)專家指出，國家提倡有序放開新能源汽車代工生產(chǎn)，客觀上就是在化解產(chǎn)能過剩的問題。

　　然而，即使代工模式發(fā)揮著一些積極作用，但是其帶來的挑戰(zhàn)也是顯而易見。

　　對于代工廠而言， 出力不出名，無法形成品牌價值，對于委托方而言，其發(fā)展也受到了限制。

　　有專家分析，代工模式至少有三方面的問題，第一是生產(chǎn)成本不可控，導(dǎo)致整車成本不可控，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差；第二是生產(chǎn)質(zhì)量不可控，如果存在質(zhì)量缺陷，一旦爆出負(fù)面口碑之后，則會極大地影響整一個品牌聲譽(yù)；第三是生產(chǎn)流程和節(jié)拍不可控，從而導(dǎo)致無法及時交付，用戶等待時間不可控，購買體驗(yàn)受影響。

　　零跑汽車創(chuàng)始人朱江明也曾表示，對于代工模式汽車還是很難實(shí)現(xiàn)的，現(xiàn)在新造車勢力主要是暫時沒有資質(zhì)迫于無奈才選擇的代工模式，汽車是一個復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造工藝緊密相關(guān)，很難分離，不太適合代工。

　　代工無創(chuàng)不立

　　如今對于造車新勢力而言，為了實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，代工、“買牌”、成立“合創(chuàng)”公司等，都成為了可選項(xiàng)。有些有實(shí)力的造車新勢力也在盡可能地獲取生產(chǎn)資質(zhì)，自建工廠，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　以最近上市的理想汽車和小鵬汽車為例。在2018年12月，理想汽車就以6.5億元從力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司手中收購力帆汽車100%股權(quán)，由此獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　此外，在今年5月，工業(yè)和信息化部（工信部）發(fā)布的第332批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡稱公告）中，小鵬汽車已經(jīng)具備了整車生產(chǎn)許可，小鵬的汽車未來將可以在肇慶自建的工廠中實(shí)現(xiàn)自主制造。

　　而對于代工廠而言，要想繼續(xù)發(fā)展，就需要更加創(chuàng)新的合作。有些企業(yè)就選擇了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢互補(bǔ)的道路。

　　今年6月，福特汽車公司和大眾汽車集團(tuán)簽署了進(jìn)一步合作的協(xié)議，主要是福特和大眾利用各自在中型皮卡車以及商用車（福特）和電動汽車（大眾）的互補(bǔ)優(yōu)勢，來共同滿足歐洲和其他地區(qū)各自客戶快速發(fā)展的需求。其中的規(guī)劃包括，到2023年，要在大眾汽車的模塊化電驅(qū)動（MEB）平臺的基礎(chǔ)上，向歐洲推出高度差異化的福特電動汽車，從而擴(kuò)大福特在該地區(qū)的零排放能力，即福特將在大眾的MEB平臺上制造自己的電動汽車。

　　然而，大眾這種相當(dāng)于代工的行為，其實(shí)并不虧。例如，由福特公司設(shè)計(jì)和制造的中型皮卡，將由大眾汽車公司在2022年開始作為Amarok車型在大眾序列進(jìn)行銷售。

　　無論是大眾的皮卡業(yè)務(wù)，還是福特的電動車業(yè)務(wù)，都實(shí)現(xiàn)了雙贏的局面。

　　此外，蔚來汽車也是采取了相似的方式，但其選擇的是傳統(tǒng)汽車企業(yè)。

　　蔚來汽車如今主要由江淮汽車代工，但同時，其也在和廣汽、長安組建了合資公司，直接從研發(fā)層面開始合作，共同設(shè)計(jì)新車、共同進(jìn)行生產(chǎn)、銷售，走上了更深度的代工之路。

　　李斌曾公開對這些合資公司的定位進(jìn)行了解讀：可以將廣汽蔚來和長安蔚來理解為是另外兩個蔚來。制造都會由母公司投資主體負(fù)責(zé)，比如說，廣汽蔚來是由廣汽生產(chǎn)，長安蔚來則是由長安生產(chǎn)，主要的產(chǎn)品研發(fā)<和運(yùn)維服務(wù)也是他們來做。但這兩個主體生產(chǎn)的產(chǎn)品的定位和價格區(qū)間都會比蔚來低，因?yàn)槊闇?zhǔn)的是更為大眾<的市場。

　　有業(yè)內(nèi)人士建議，傳統(tǒng)的代工模式需要更加深入的創(chuàng)新，無論是代工廠還是委托方，都需要以各種形式形成緊密利益共同體，達(dá)成對市場和產(chǎn)品的基本共識，共同面對汽車新四化的挑戰(zhàn)。

關(guān)注讀覽天下微信， 100萬篇深度好文， 等你來看……