10月25日，由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)“對(duì)話智者：企業(yè)家對(duì)話”論壇在北京順義隆重召開。

　　大會(huì)邀請(qǐng)到德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)辦公室總經(jīng)理Thomas Meurers先生擔(dān)任對(duì)話“第一環(huán)節(jié)：變革、協(xié)同、未來(lái)”主持人，戴姆勒大中華區(qū)的高級(jí)副總裁Hans Georg Engel博士、教授，百度副總裁、百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇，特斯拉公司副總裁陶琳，比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院兼汽車智慧生態(tài)研究院院長(zhǎng)楊冬生，四位對(duì)話嘉賓發(fā)表精彩發(fā)言。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車，會(huì)帶來(lái)哪些新變化？

　　Thomas Meurers：現(xiàn)在越來(lái)越多的車輛連接在一起，車輛也不再是從A到B運(yùn)輸?shù)墓ぞ撸亲兂闪艘环N智能載體。這使我們出行的整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)也發(fā)生了很大的變化。今天 我們就圍繞“變革、協(xié)同和未來(lái)”的主題談一談眼前的新機(jī)會(huì)和新挑戰(zhàn)。

　　Hans Georg Engel：戴姆勒在汽車行業(yè)已經(jīng)有130年的發(fā)展歷史，我們不僅僅是自動(dòng)駕駛的發(fā)明企業(yè)，現(xiàn)在正嘗試更多的創(chuàng)新，正成為各個(gè)領(lǐng)域的先鋒。我們關(guān)注芯片研發(fā)、研究不同語(yǔ)言，讓我們的車輛更加智能。

　　我們是第一家在北京進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試的車企，未來(lái)我們的車輛將在北京的道路上進(jìn)行智能駕駛、自動(dòng)駕駛。我們有非常廣泛的合作機(jī)制，作為第一家加入Apollo項(xiàng)目的企業(yè)，我們和百度也有很深入的合作，共同來(lái)進(jìn)行智能開發(fā)。

　　楊冬生：比亞迪認(rèn)為，汽車電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)是未來(lái)汽車發(fā)展的下半場(chǎng)。智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)，未來(lái)的智能汽車應(yīng)該源于互聯(lián)網(wǎng)，賦能互聯(lián)網(wǎng)，源于生態(tài)、源于場(chǎng)景，為消費(fèi)者提供車能懂人、車更懂人的出行方式。

　　未來(lái)汽車從功能汽車轉(zhuǎn)變成智能汽車，應(yīng)該互聯(lián)網(wǎng)化、云化，它應(yīng)該是開放的，也應(yīng)該是共享的。

　　我們用手機(jī)在云端控制汽車，輕松實(shí)現(xiàn)車輛的遠(yuǎn)程控制，未來(lái)的手機(jī)要更多的控制汽車，完成汽車更多的功能。

　　我們也開放了整車的控制系統(tǒng)，為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)賦能，我們和Apollo合作自動(dòng)駕駛，希望能夠賦能自動(dòng)駕駛平臺(tái)，讓更多人可以低成本的享受這個(gè)平臺(tái)。

　　李震宇：百度作為一個(gè)新的智能網(wǎng)聯(lián)的介入者，第一，我們覺得在智能網(wǎng)聯(lián)的新時(shí)代下，人和車的交互方式會(huì)發(fā)生新的改變。

　　像特斯拉的車機(jī)和人的互動(dòng)，車機(jī)先聯(lián)上網(wǎng)之后，交互方式會(huì)發(fā)生改變。比如刷臉、語(yǔ)音、手勢(shì)交互等，都會(huì)比歷史上的變化比重更大一些。

　　之前百度積累的一些技術(shù)，比如語(yǔ)音、語(yǔ)義、地圖，都有很好的生態(tài)服務(wù)內(nèi)容，我們相信這些會(huì)對(duì)未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車起到更大的作用。

　　第二，無(wú)論是車聯(lián)網(wǎng)還是自動(dòng)駕駛，在智能網(wǎng)聯(lián)新時(shí)代，都會(huì)倒推或者倒逼基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的升級(jí)。隨著人在車?yán)锏闹悄芊绞桨l(fā)生改變，車也越來(lái)越智能，它需要和因特網(wǎng)通訊，也需要和道路的基礎(chǔ)設(shè)施通訊。聰明的車，也需要智能的路，尤其在中國(guó)整體結(jié)構(gòu)化方面的優(yōu)勢(shì)，智能的路變得更加可能，這也會(huì)促進(jìn)相關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車更快發(fā)展。

　　第三，整體上來(lái)說，隨著智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的到來(lái)，也會(huì)產(chǎn)生一些新的業(yè)態(tài)。比如以前無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)、無(wú)人物流有簡(jiǎn)單的機(jī)器人，未來(lái)會(huì)有更復(fù)雜的機(jī)器人。包括基礎(chǔ)設(shè)施，也會(huì)產(chǎn)生不同的Sensor，也會(huì)產(chǎn)生不同的公司或者產(chǎn)業(yè)的形態(tài)，我們覺得也會(huì)產(chǎn)生一些新的行業(yè)、新的業(yè)態(tài)。

　　第四，我們覺得智能網(wǎng)聯(lián)大有可為，但是需要更加開放，更加包容。幾年前，百度開放Apollo的生態(tài)，因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)，也非常難，很多技術(shù)從頭做起，路徑遙遙無(wú)期。但是大家一起共建共榮，一些重復(fù)做的事情縮到最小，大家做自己最擅長(zhǎng)的事情，我們覺得這個(gè)美好的時(shí)代正在加速到來(lái)。

　　陶琳：特斯拉從誕生的第一天開始，我們就在做創(chuàng)新的汽車，跟原來(lái)傳統(tǒng)車的理念相比是完全顛覆式的。

　　我們汽車的動(dòng)力來(lái)源是電，但是這絕對(duì)不是特斯拉創(chuàng)新的全部，我們創(chuàng)新的最大部分是基于未來(lái)的交通工具，它會(huì)給人的生活帶來(lái)更大的變化。

　　一輛車怎么樣才叫做智能？我認(rèn)為在車上需要有大屏幕，需要有很多人機(jī)交互的設(shè)計(jì)，需要幫助人在駕駛車的時(shí)候更加解放，超脫出繁瑣的駕駛要求。

　　特斯拉所有的設(shè)計(jì)理念，都考慮了將來(lái)人對(duì)車的需求絕不僅僅是一個(gè)交通工具，我們的芯片除需要承載全自動(dòng)駕駛的能力之外，還需要有足夠的能量或者足夠的冗余來(lái)承載人，將來(lái)車會(huì)成為一個(gè)流動(dòng)的辦公室，或者流動(dòng)的家，一個(gè)流動(dòng)的娛樂或者是社交空間。

　　特斯拉自動(dòng)駕駛的芯片和自動(dòng)駕駛的中央操作系統(tǒng)是兩個(gè)完全獨(dú)立的系統(tǒng)，它們?cè)谕瑫r(shí)處理相同的內(nèi)容，這樣做的目地也是確保車輛安全。

　　也就是說，當(dāng)車發(fā)生任何意外的時(shí)候，它的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)其實(shí)還可以正常工作。

　　如何應(yīng)對(duì)新變化，把握新未來(lái)？

　　Thomas Meurers：剛才我們談到的車和人的關(guān)系在改變，可能車會(huì)更加智能，車還能夠理解人、聆聽人。我們?nèi)绾巫龀鲆恍└淖?？如何做出一些?yīng)對(duì)？

　　李震宇：我覺得技術(shù)是最主要的驅(qū)動(dòng)力，在技術(shù)層面，軟件、人工智能，甚至于云端、基礎(chǔ)設(shè)施起的作用肯定比歷史上任何時(shí)候都要大得多。

　　在汽車行業(yè)里，我們面臨的一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)就是安全，這個(gè)安全有兩個(gè)方面的意思：一方面是好幾噸的車輛本來(lái)就很需要安全，因?yàn)榻煌ò踩且粋€(gè)重中之重的事情。另外一方面是信息安全，以前汽車不處于網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的時(shí)候，相對(duì)來(lái)看是自己域內(nèi)的安全，連到更多物聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，信息安全防攻擊也是非常重要的事情。

　　楊冬生：我認(rèn)為未來(lái)的智能汽車，它是一個(gè)超級(jí)的移動(dòng)終端，它代表了交互，代表了互聯(lián)網(wǎng)；它是一個(gè)社交工具，是一個(gè)生活工具，而不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的代步工具。

　　以前賣車，一旦4S店交付給車主，消費(fèi)可能就結(jié)束了。現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車變了，我們作為一個(gè)汽車出行服務(wù)的提供商，應(yīng)該更好的注重后市場(chǎng)，注重服務(wù)。不是買了車就結(jié)束了，而是一個(gè)開始，讓它有更多的服務(wù)。

　　我們和戴姆勒馬上會(huì)發(fā)布一款新車型，比亞迪拿出了最好的技術(shù)，拿出了比亞迪還沒有推向市場(chǎng)的最新的智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)打造這款車，它將給人們帶來(lái)更多的方便和智能體驗(yàn)。

　　Hans Georg Engel：這些新的變化對(duì)于戴姆勒來(lái)講也是新的，軟件的開發(fā)是非常重要的。如今，我們也在開始進(jìn)行軟件開發(fā)。

　　對(duì)戴姆勒來(lái)講，最為關(guān)鍵的就是我們必須了解客戶到底想要什么，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)他們想要什么，特別是中國(guó)的用戶想要什么，中國(guó)的用戶希望未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車變成什么樣，然后我們才能做適應(yīng)性和針對(duì)性的開發(fā)。

　　陶琳：我們上海工廠建設(shè)很快，已經(jīng)進(jìn)入最后的準(zhǔn)備階段了。未來(lái)我們會(huì)有更多本土化的研發(fā)，更多基于本土供應(yīng)鏈的開發(fā)。

　　我們?cè)谏虾５墓S把車造出來(lái)只是第一步，接下來(lái)把車更好的交到消費(fèi)者手中，需要我們提供更好的汽車售后服務(wù)，這一切都是我們?cè)谥袊?guó)要腳踏實(shí)地做的事情。

　　總之，將來(lái)的智能汽車會(huì)非常個(gè)性化，每一個(gè)車所要承載的功能，以及每一個(gè)車上的軟件都是個(gè)性化的。這一切都要求我們要解終端消費(fèi)者需求，無(wú)論是硬件、軟件還是售后服務(wù)，所有的團(tuán)隊(duì)都更需要本土化的思維模式。

　?。ū疚母鶕?jù)世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)速記整理，未經(jīng)各位專家審閱）

　　趙文博

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