無人駕駛在傳統(tǒng)汽車企業(yè)的支持下，正在向商業(yè)化沖刺。

　　1903年，美國(guó)工程師亨利·福特與11位投資者用2.8萬(wàn)美元建立了福特汽車公司。由于亨利·福特很喜歡小動(dòng)物，標(biāo)志設(shè)計(jì)者把福特的英文“Ford”畫成一只小白兔樣子的圖案，意喻福特生產(chǎn)的汽車猶如小白兔快樂奔馳在世界各地。

　　如今，汽車早已不是奢侈品，亨利·福特當(dāng)初“讓普通人開上汽車”的愿望早已實(shí)現(xiàn)，福特的汽車也早就進(jìn)入了地球的每個(gè)角落。而福特汽車一直沒有停止創(chuàng)新的腳步。在智能萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，這家百年汽車企業(yè)把無人駕駛作為未來重點(diǎn)發(fā)展方向。

　　商業(yè)化近在咫尺

　　目前，在主流市場(chǎng)上，無人駕駛分為兩類：一類是以福特和谷歌為代表的純電腦控制駕駛，這意味著汽車完全自主駕駛，不再需要方向盤、剎車和司機(jī)；另一類則是以特斯拉、通用為代表的多種模式，司機(jī)想要駕駛時(shí)自己駕駛，不想駕駛時(shí)交給汽車自己駕駛。

　　近期，福特汽車公司宣布將成立福特自動(dòng)駕駛汽車有限公司，在2023年之前投資40億美元用于無人駕駛業(yè)務(wù)。新公司將包括自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成、自動(dòng)汽車研究和高級(jí)工程三大部門，福特表示將在未來3年內(nèi)生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車。

　　此前，福特已向人工智能公司Argo AI投資10億美元。福特還曾表示將投資7億美元在美國(guó)密歇根州新建一家工廠，主要用于制造建造電動(dòng)汽車和無人駕駛汽車。

　　福特毫不掩飾它對(duì)無人駕駛的熱情。而近期該公司所做的這一切都是要加速福特?zé)o人駕駛汽車商業(yè)化的腳步。事實(shí)上，在無人駕駛汽車的商業(yè)化道路上，福特一直很努力，也走在行業(yè)前列。

　　在2017年MWC世界移動(dòng)大會(huì)上，福特推出Autolivery無人駕駛貨車，旨在解決配送的“最后一公里”問題，研究無人駕駛的可行性和盈利性，引發(fā)了業(yè)內(nèi)強(qiáng)烈關(guān)注以及合作者的興趣。

　　2017年8月，全美第二大披薩品牌Domino’s Pizza和福特合作，在美國(guó)佛羅里達(dá)、密歇根等州推出無人駕駛送披薩服務(wù)，測(cè)試用無人駕駛裝置將客戶網(wǎng)上下單的披薩送到用戶家門口，送餐員“福特小哥”的身影時(shí)常出現(xiàn)在Domino’s Pizza店內(nèi)。

　　2017年9月，福特汽車宣布與美國(guó)第二大出行應(yīng)用平臺(tái)Lyft達(dá)成合作，借助Lyft進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試。雙方計(jì)劃在2021年通過接入Lyft的網(wǎng)絡(luò)在美國(guó)公路上投放大量無人駕駛汽車。

　　2018年1月，在CES展上，福特汽車宣布與美國(guó)快遞服務(wù)商 Postmates 結(jié)為伙伴，后者使用福特Transit Connect無人駕駛汽車，借由合作擴(kuò)大自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)用范疇，以快遞服務(wù)開啟新的商機(jī)。

　　“Domino’s Pizza、Lyft、Postmates等合作伙伴的加入，助力福特汽車在自動(dòng)駕駛商業(yè)模式的探索和驗(yàn)證，研究利益相關(guān)者的不同需求，以及自動(dòng)駕駛汽車將為他們帶來的便利。”福特汽車公司執(zhí)行副總裁兼全球市場(chǎng)總裁吉姆·法雷（Jim Farley）強(qiáng)調(diào)。

　　在貨運(yùn)物流領(lǐng)域，福特汽車的自動(dòng)駕駛車輛可幫助沒有能力承擔(dān)復(fù)雜、昂貴物流系統(tǒng)的中小型企業(yè)，以及沒有運(yùn)送貨物車輛的小型企業(yè)，或者運(yùn)力過剩的中型企業(yè)。

　　與Domino’s Pizza合作也意味著福特的無人駕駛車隊(duì)可在繁忙的晚餐高峰時(shí)段為餐廳提供支持，也能滿足花店額外的訂單需求，那些原本不提供送貨服務(wù)但有潛在意向的商戶也可以此為契機(jī)。

　　值得一提的是，與Domino’s Pizza合作的第一階段，福特發(fā)現(xiàn)，在無人駕駛送餐車抵達(dá)時(shí)，用戶樂于通過車輛上的揚(yáng)聲器播放語(yǔ)音指令了解如何取餐，在車輛駛離開時(shí)許多用戶甚至想要車輛可以對(duì)他們說“再見”。

　　“這些測(cè)試反饋都將幫助我們?cè)O(shè)計(jì)全新的用戶體驗(yàn)，不僅是配送方式，還包括用戶與無人駕車汽車的互動(dòng)形式。”吉姆· 法雷表示。此外，他還透露，福特還正在與全世界各大城市緊密合作，對(duì)公共交通工具無法覆蓋的盲區(qū)進(jìn)行識(shí)別。

　　根據(jù)布魯金斯學(xué)會(huì)的數(shù)據(jù)，美國(guó)大城市中有70%的工作崗位無法通過公共交通工具到達(dá)，其他30%的工作崗位也需要平均90分鐘的通勤時(shí)間。通過福特平臺(tái)上的合作伙伴網(wǎng)絡(luò)，福特的無人駕駛汽車可以為這些區(qū)域和居民優(yōu)先提供服務(wù)。

　　安全是永恒話題

　　自2012年在美國(guó)獲得首例無人駕駛許可證開始，無人駕駛汽車的先驅(qū)谷歌在安全性上讓人非常欣慰。正如谷歌自己所說：“無人駕駛汽車就是為了創(chuàng)造一個(gè)更安全的道路環(huán)境而生。”

　　的確，谷歌無人駕駛汽車在“真實(shí)上路”的情況下交出了一份幾乎完全“干凈”的駕駛記錄：在累計(jì)走過的482萬(wàn)公里路程中，它只出現(xiàn)過幾次小事故，且未造成人員傷亡。不過，在全球范圍內(nèi)，無人駕駛汽車還是出了一些安全事故：

　　2016年，一名男子在美國(guó)佛羅里達(dá)州駕駛特斯拉時(shí)使用無人駕駛功能，途徑十字路口時(shí)撞上一輛正在左轉(zhuǎn)的卡車，導(dǎo)致車毀人亡；2017年，美國(guó)亞利桑那州，由于另一輛車的司機(jī)未能讓開，撞上一輛Uber自動(dòng)駕駛汽車，所幸未造成人員傷亡；2018年3月，美國(guó)亞利桑那州，一名49歲的女性騎車橫穿馬路時(shí)，被一輛Uber無人駕駛汽車撞倒致死，這也是美國(guó)第一起處于自動(dòng)模式下的無人駕駛汽車導(dǎo)致行人死亡的事故。

　　不久前，福特公布了其第一份無人駕駛汽車開發(fā)安全評(píng)估報(bào)告。報(bào)告指出，如果將無人駕駛車投入市場(chǎng)，必須充分考慮到一切可能發(fā)生的安全問題。需要使客戶明白無人駕駛車原理，并且讓他們認(rèn)識(shí)到為什么無人駕駛是安全的，以及如何使用這一技術(shù)，顯然這需要時(shí)間。

　　在這份長(zhǎng)達(dá)44頁(yè)的報(bào)告中，福特強(qiáng)調(diào)：“技術(shù)難關(guān)并非無人駕駛汽車面臨的核心挑戰(zhàn)。信任，對(duì)于該技術(shù)的安全性、穩(wěn)定性，以及能力的信任才是關(guān)鍵因素。”

　　此外，報(bào)告還詳述了如何實(shí)現(xiàn)安全最大化的策略安排，避免類似“優(yōu)步撞人”和特斯拉半自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等事故的發(fā)生。措施之一是工程師將嘗試將“無人駕駛算法”標(biāo)準(zhǔn)化，以使車輛得以與行人或其他非機(jī)動(dòng)車使用者進(jìn)行溝通，解決因沒有人類駕駛員而導(dǎo)致的眼神和肢體語(yǔ)言交流缺失問題。

　　吉姆·法雷表示：“隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)變革的到來，福特將通過多種途徑來改變城市的運(yùn)行方式，公司正致力于測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全可靠性，確保福特研發(fā)的自動(dòng)駕駛車輛擁有值得信賴的體驗(yàn)，并驗(yàn)證該商業(yè)模式的可行性。”

　　據(jù)悉，福特開始在一個(gè)全新城市中測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，以驗(yàn)證自動(dòng)駕駛汽車及其商業(yè)運(yùn)作模式的可行性。為此，福特與人工智能公司Argo AI開展合作，未來將擴(kuò)大技術(shù)研發(fā)與測(cè)試，并實(shí)現(xiàn)車輛的全自動(dòng)駕駛；同時(shí)進(jìn)一步深耕客戶體驗(yàn)，為消費(fèi)者量身研發(fā)一款全新的自動(dòng)駕駛汽車。

　　Argo AI是由2007年DARPA無人車挑戰(zhàn)賽冠軍團(tuán)隊(duì)成員布萊恩·薩爾斯基（Bryan Salesky）主導(dǎo)創(chuàng)辦的無人駕駛公司，并且Argo團(tuán)隊(duì)中還擁有曾經(jīng)在Uber無人駕駛團(tuán)隊(duì)擔(dān)任工程主管的彼得·蘭德。

　　文/邊雯

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